Bliži se dan "D"! Biće to 4. marta , uoči otvaranja Sajma automobila u Ženevi, da će u prostoriji za događaje ove stogodišnjice i ove godine biti održana ceremonija proglašenja automobila godine (COTY, za prijatelje) i dodjela nagrade pobjednički konstruktor.
No prije toga, šezdeset članova COTY žirija je ove sedmice imalo priliku testirati posljednjih sedam finalista.
Kao i uvijek, odabrana lokacija bila je CERAM testna staza u Mortefontaineu, blizu Pariza. Riječ je o kompleksu staza koje mnogi brendovi koriste za razvoj svojih budućih automobila i koji na dva dana prima COTY sudije, pružajući najbolje uslove za testiranje, na zatvorenom krugu i sa svim dostupnim modelima, sedam kandidata za nagradu koji se od strane industrije smatra najprestižnijim.
Malo istorije…
COTY je nesumnjivo najstarija nagrada u automobilskoj industriji, jer prvo izdanje datira iz 1964. godine, kada je nagrada dodijeljena Roveru 3500.
Pravimo malo istorije, COTY je od samog početka uređivačka inicijativa. , koji je započeo okupljanjem sedam najuglednijih automobilskih magazina iz sedam evropskih zemalja. I tako je i dalje.
Odabir modela za takmičenje vrši se prema vrlo jasnim kriterijumima, sumirajući modele predstavljene tokom posljednjih dvanaest mjeseci prije izbora, a obavezno je da budu u prodaji na najmanje pet tržišta.
Dakle, brendovi se ne primjenjuju, tko bira ono što zovemo dugačka lista, koja okuplja sve kvalifikovane automobile, smjer je COTY-a, kojeg čine novinari izabrani među sudijama.
sve na otvorenom
Transparentnost je osnovna riječ COTY-ja. Sva pravila možete pogledati na web stranici www.caroftheyear.org gdje možete saznati da sa početne liste svih automobila koji ispunjavaju kriterije za glasanje, manju listu sa sedam finalista zatim bira 60 sudija Zatim se bira pobjednik.
Procjena prati neke parametre koji su objavljeni na web stranici, ali to ne bi bilo ni potrebno. Ukazano je povjerenje sudijama, koji moraju biti specijalizovani novinari, čija je osnovna delatnost testiranje automobila i objavljivanje njihovih testova u najboljim specijalizovanim medijima u svojim zemljama.
Ako pitate kako doći, mogu reći da se iu mom slučaju, kao iu svim drugim, prijem u ovaj „zabranjeni klub“ vrši isključivo na poziv uprave, nakon konsultacija sa ostalim porotnicima.
kako glasati
Transparentnost se nastavlja u procesu konačnog glasanja, gdje svaki žiri ima 25 bodova koje treba podijeliti na najmanje pet od sedam finalista. Odnosno, možete dati nula bodova samo dva automobila.
Zatim morate izabrati svog favorita među sedam, i dati mu više bodova od ostalih. Zatim možete podijeliti bodove kako vam odgovara, između ostalih, sve dok ukupan zbroj daje 25 bodova.
Ali onda dolazi zaista zanimljiv dio: svaki sudija mora da napiše tekst koji opravdava sve ocene koje je dao, čak i automobile za koje je odlučio da daju nula bodova. I ovi tekstovi se objavljuju na web stranici www.caroftehyear.org minut nakon proglašenja pobjednika svake godine. Vise transparentnosti od ovoga...
Parametri evaluacije dio su onoga što se očekuje od normalnog testa automobila, ali tumačenje je na svakom pojedinačno, u skladu sa specifičnostima svoje zemlje. Nema tabela za popunjavanje, postoji iskustvo i zdrav razum. Naravno, porotnik iz severnoevropske zemlje ima druge prioritete u odnosu na južnu. Ne samo zbog tipičnih vremenskih uslova u svakoj regiji, već i zbog cijena i cijena koje se naplaćuju.
Porotnici iz 23 zemlje
Sučeljavanje mišljenja o istom automobilu je uvijek jedan od aspekata koji mi se najviše sviđa u ovom finalističkom testu, jedinom godišnjem dobu kada okupljamo svih 60 sudija, iz 23 zemlje. Nivo poznavanja automobila svih sudija je veoma dubok, pogotovo što mnogi od njih imaju decenijama iskustva u testiranju automobila.
Općenito, pobjednički automobili su široko korišteni modeli, jer žiri shvata da nagrada treba da bude vodič za vozače koji žele da kupe novi automobil. Studije provedene u prošlosti su zaključile da osvajanje COTY-ja efektivno donosi povećanje prodaje pobjedničkog modela, nije samo pitanje prestiža.
Ali uvijek se nađu neka iznenađenja u užem izboru. U osnovi, većina sudija je strastvena prema automobilima, tako da ne mogu odoljeti da ne cijene neke emotivnije automobile i druge s avangardnijim tehnologijama. U istoriji COTY-ja, automobili poput Porschea 928 i Nissan Leaf-a su već pobijedili, samo da navedemo dva primjera ovoga.
Finalisti 2019
Pitao sam neke od svojih saigrača koji bi bili favoriti za pobjedu ove godine, ali ansambl je previše izbalansiran da bi bilo ko riskirao predviđanje. Ove godine finalisti su bili ovi, po abecednom redu:
THE Alpine A110 očito je to izbor zaljubljenih, u šta su se zaista zaljubili mnogi novinari koji su se u tome okušali tokom cijele godine. Ali radi se o sportskom automobilu s dva sjedala s ograničenom proizvodnjom i ograničenom upotrebom.
THE Citroën C5 Aircross dovodi brend u segment u kojem nikada nije bio, sa SUV-om koji se kladi na udobnost, ali gdje je izbor materijala za unutrašnjost sporan.
THE Ford Focus nastavlja u ovoj generaciji da daje prioritet dinamici i motorima, ali njegov stil i imidž više nisu originalni kao u prvoj generaciji.
THE Jaguar I-Pace je dobar primjer kako možete napraviti 100% električni automobil bez izdaje korijena brenda, ali to nije model u dosegu mnogih torbica.
THE Kia Ceed ulazi u treću generaciju sa vrlo kompletnim proizvodom i inovativnom shooting brake verzijom, ali imidž brenda još uvijek nije među najglamuroznijim.
THE Mercedes-Benz klase A dosta je poboljšan u odnosu na prethodnu generaciju i ima odličan sistem glasovnih komandi, ali nije najjeftiniji u segmentu.
Konačno, Peugeot 508 želi da oživi trovolumenske limuzine, sa inovativnim stilom, ali pogodnost za stanovanje nije jedna od njegovih prednosti.
U svakom slučaju, ovo su samo neka od mojih mišljenja o sedam finalista, nakon što sam ih sve testirao, neke od njih nekoliko puta, u različitim zemljama i na vrlo različitim putevima. Pošto se izbor COTY vrši u potpunoj demokratiji, niko ne može znati kako će matematika poređati sedam finalista, kada su svi porotnici glasali.
poslednji test
U ovom slučaju, brendovi predstavljeni na listi finalista pozvani su da izvrše završnu prezentaciju svog automobila pred sudijama, u vožnji na hronometar u trajanju od samo petnaest minuta. To su pravila.Neki brendovi dovode izvršne direktore da mu daju institucionalniji izgled, drugi se klade na video zapise i direktnu poruku, treći čak stavljaju svoje najbolje inženjere da sve objasne, a ove godine se čak pojavio brend koji navodi razloge zašto bi vaš automobil trebao pobijediti, a drugi ne t. Nepotrebno je reći da ciljani brendovi nisu bili nimalo zadovoljni ovim šaljivim detaljem...
Začudo, jedan od brendova je odlučio da ne prisustvuje ovoj sesiji pojašnjenja, otvoren za pitanja, od kojih je prisutnim predstavnicima bilo veoma teško odgovoriti.
neka iznenađenja
Svaki brend donosi Mortefontaineu nekoliko motora svog finalističkog modela, ali, kako bi začinili sesiju, neki su odlučili donijeti i neka iznenađenja, u vidu budućih verzija finalističkih modela, koji još nisu u prodaji.
Kia je donijela plug-in verziju Ceeda SW i SUV varijantu, obje jako kamuflirane. Bio sam u mogućnosti da ih vodim nekoliko krugova oko staze, zaključivši da će SUV-u možda trebati mekši ovjes dok je plug-in baterija prazna, ograničavajući utiske. Unutar šatora, sa ekskluzivnim pristupom, Kia je imala Ceedov SUV, ali bez dozvole za fotografisanje. Mogu samo reći da mi se svidjelo ono što sam vidio...
Još uvijek u kamuflaži, Kia nije oklijevala da dovede sljedeće članove Ceed porodice: PHEV verziju i Xceed SUV
Ford je donio i dva nova proizvoda, sportsku verziju ST, sa 280 KS i Active, sa 3 cm višim ovjesom i plastičnim blatobranima. Ali američki brend je zamolio da se još ne govori o ST utiscima vožnje, i svi smo se složili. Što se tiče Active-a, ono što mogu reći je da veće ovjese ne mijenjaju mnogo od odličnog osjećaja vožnje svih Focusa. I to su dobre vijesti.
Citroën je takođe uzeo prototip Plug-in Hybrid verzije C5 Aircrossa, ali samo za statične fotografije.
Šta kažu
U ovom trenutku nijedan sudija nema veliku želju da ističe favorite, posebno ove godine, kada se čini da je borba tako blizu. Ali svi rado gledaju u prošlost i budućnost i odgovaraju na moja pitanja o tome koliko COTY vrijedi i kakva će biti budućnost. Zato sam iskoristio priliku i razgovarao sa nekim od prisutnih novinara, da pokušam da napravim “rendgenski snimak” organizaciji Auto godine. Evo pitanja i odgovora.
Koji razlozi čine da COTY ima takvu važnost?
“Kvalitet sudija, transparentnost nagrade kojom se ne može manipulisati. To je naš DNK i ono što druge nagrade nemaju. A i evropsko tržište, koje ga bira, sastavljeno od mnogo raznolikosti ali i homogeno. Osim toga, birali smo automobile koje možete vidjeti na cestama, nismo birali „koncept automobile“ već automobile koje ljudi mogu kupiti.”
Šta čini COTY jakim i šta treba da poboljša?
„Mi definišemo automobile koje potrošači treba da kupe. Dajemo vam najbolje informacije i u ovom finalističkom testu imamo sedam najboljih. Grupu od 60 sudija koji biraju COTY čine najugledniji stručnjaci u Evropi i to moramo više koristiti u budućnosti. Kupcima automobila moramo dati odgovore, moramo im biti bliže.”
Koje su glavne prednosti COTY-ja?
“U osnovi postoje dvije stvari. Prvi je da, kao stručni novinari, guramo industriju da proizvodi sve bolje i bolje automobile – oni znaju da moraju biti najbolji ako žele pobijediti. Drugo, proizvodimo veoma dobar materijal za potrošača da podrži njihov izbor prilikom kupovine automobila. Evo jedne objektivne i profesionalne analize kako biste odlučili na najbolji način.”
Šta se u COTY razvilo tokom godina?
“Ulazak mlađih članova i otvaranje prema vanjskom svijetu, putem društvenih mreža, je revolucija. Ovo je prvi put u pedeset godina da se COTY zaista mijenja. Sa novijim članovima, stižu nove ideje, analiza se više ne odnosi samo na vožnju i postaje potpunija, s više detalja i obuhvata nova područja iskustva vožnje, kao što je povezanost.”
Zašto potrošači mogu vjerovati COTY-ju?
“Za iskustvo sudija, za njihovu specijalizaciju, za istinski demokratski izbor 60 stručnjaka. Disciplina i strogost koju je svaki od njih primijenio da bi postigao objektivnu i rigoroznu presudu. Ovdje imamo nešto jako dobro, ali ipak malo. Moramo učiniti da naše mišljenje dopre do više ljudi, naš glas mora da čuje više ljudi.”
Šta vaši čitaoci mogu profitirati od COTY-ja?
“L’Automobile je dio organizacionog odbora i ovo je naslijeđe koje datira iz devedesetih godina, kada smo naslijedili L’Equipe. U to vrijeme, pokušali smo pojačati težinu COTY-ja, kod naših čitatelja, s tom prednošću što više ne počinjemo od nule. A planiramo još više, kako u papirnom izdanju tako i na našoj web stranici. Redovno objavljujemo članke o Cotyju i naši čitatelji to cijene, posebno kada je pobjednički automobil popularan kod većine. To je uvijek “pojačanje” prodaje za automobil koji pobjeđuje, daje potrošačima dodatno samopouzdanje.”
Bez obzira na rezultat, jedno je sigurno, COTY je i dalje veoma važan događaj za industriju, dostojno slavljen od strane pobjednika u reklamama nakon pobjede i na maloj naljepnici koja se obično lijepi na stražnje staklo svake jedinice proizvedene od ovaj put.
Koliko nas već nije imalo nekog od izabranih, sa tom naljepnicom? Isprobajte: pogledajte zadnja stakla automobila parkiranih na ulicama i pokušajte pronaći pobjednike iz prošlih godina.
