Ima onih koji kažu da se o ukusima ne raspravlja. Borili smo se. Ponekad je potrebno razgovarati o njima. Stav koji je upisan u DNK Automobila Razuma. I ne škodi ako se ne slažemo...
U određenoj mjeri – između ostalih faktora – upravo je ta frontalnost koju smo stavili u sve naše tekstove donijela Razão Automóvelu status «stalnog žirija» automobila godine u Portugalu i čast da bude prvi predstavnici Svjetskog automobila godine za portugalske zemlje – ukupno više od 80 predstavnika najznačajnijih specijalizovanih medija na svijetu. I nemojmo stati ovdje.
Sva ova litanija da podrži mišljenje sa kojim se oni ne slažu – ne samo zato što se o ukusima može (i treba) raspravljati. Nakon što sam uživo vidio novi Volvo XC40, moram vam reći da ga smatram jednim od najprivlačnijih SUV-ova na tržištu. Čestitamo Volvo.
Dimenzije su veoma dobro postignute, prednji deo je moćan, a zadnji je pun – zadnji tragovi su čak i širi od prednjih kako bi se povećala percepcija. Na prednjoj strani se nalazi čak i svetleći potpis „Thorov čekić“.
Volvo je još jednom dobio prave proporcije i linije za ovaj novi «val modela» koji je započeo 2015. sa XC90 – iako, iskreno, ne voli stražnji dio S90, lansiran ubrzo nakon toga.
Govoreći o novom talasu modela, ovaj Volvo XC40 je prvi predstavnik nove serije 40 – koja koristi platformu CMA (Compact Modular Architecture). Nakon ovog XC40, koji je pokrenuo korištenje ove CMA platforme, pojavit će se dva nova modela: S40 i V40.
Volvo iznutra i spolja
Unutra, sve odiše Volvom. Minimalistički dizajn, kontrole, grafika, ergonomija i dobar izbor materijala obilježavaju unutrašnjost prvog kompaktnog SUV-a švedske marke.
Ali dozvolite mi da istaknem još jedan aspekt: funkcionalnost. Volvo XC40 je obdaren rješenjima koja su toliko praktična da se čini da su ukradena iz Škode — ali nisu, neka postoje samo u Volvu. Jedno od ovih rješenja je u pretincu za rukavice:
Izvinite na videu od 1 minute, ali Instagram to više ne dozvoljava. U 2018. ovaj problem će biti riješen lansiranjem Razão Automóvel na Youtube-u. Dobre vijesti, zar ne?
Da se vratimo na Volvo XC40, unutrašnji prostor je ispravan i prtljažnik ima veliku nosivost, prilagođen potrebama male porodice ili ljubitelja aktivnosti na otvorenom. Ne nedostaje prostora za odlaganje stvari i rješenja koja omogućavaju da se prtljažni prostor prilagodi našim potrebama. Lažna dna, držači torbi, pregrade… ništa ne nedostaje.
Što se opreme tiče, pozitivna napomena za nabavku opreme u svim verzijama. Naravno, najegzotičniji i najpoželjniji artikli su na listi opcija bez obzira da li smo bili u prisustvu premium proizvoda ili ne — riječ koja služi kao izgovor da platimo više za ono što drugi brendovi nude „besplatno“.
Sistemi podrške vožnji naslijeđeni su od „rođaka“ XC90, a to su asistent pri parkiranju, sistem za automatsko kočenje i Pilot Assist, poluautonomni sistem vožnje koji je veoma koristan na autoputu i u gužvi u saobraćaju. U pitanju je Volvo, tako da sigurnosnih stvari ne nedostaje.
Za volanom novog Volva XC40
CMA platforma je prošla ovaj prvi test na španskim cestama sa odlikom. Osjeća se sigurno i samopouzdano kao SPA platforma (iz serije 90), ali je agilniji i zabavniji za vožnju planinskim putevima. Ovjes je otkrio ispravan balans između udobnosti/dinamike i upravljanje je dovoljno komunikativno.
Kao porodični kompaktni SUV, to, naravno, nije najuzbudljiviji model za vožnju — nije, tačka. Ipak, zahvaljujući samopouzdanju koje uliva vozaču, moguće je doći do veoma živahnih ritmova gde je guma uvek prvi element koji treba da popusti – što je, bez sumnje, dobar znak. Balans je zaista ključna riječ ove CMA platforme.
Što se tiče motora, mogli smo testirati samo D4 AWD verziju, koja koristi dobro poznati 2,0 litarski dizel motor snage 190 KS.
Ako u Volvu XC60 ovaj motor već omogućava švedskom SUV-u da postigne previsoke brzine bez vidljivog napora, u Volvu XC40 ovaj trend je pojačan - na primjer, 2.0 TDI iz VW grupe ne prenosi isti osjećaj snage .
Nije bilo moguće utvrditi potrošnju, ali automatska kasa i dalje radi zadovoljavajuće. Zadovoljavajuće je prava riječ, jer ova kutija, budući da nije sjajna, ni ne razočara.
Što se tiče AWD sistema, osim ako ne želite da se probijate na teškom terenu ili živite u područjima sa slabim prianjanjem, on nema mnogo koristi - prednja osovina verzije sa pogonom na prednje točkove trebala bi moći sama da obavi posao .
Cijene za Portugal
Još nije dostupan niti je sproveden na domaćem tržištu — moraćemo da sačekamo početak sledeće godine — a već ima kupaca koji unapred rezervišu novi Volvo XC40 na nekoliko tržišta, uključujući i portugalsko.
U ovoj fazi lansiranja, XC40 će biti dostupan u verzijama D4 (2.0 od 190 KS) i T5 benzinac (2.0 od 247 KS). Kasnije (tačnije u maju) će biti lansirane dizel verzije D2 (120 KS) i D3 (150 KS), trocilindrični benzinac, kao i hibridni motor i čisto električna verzija. Kao i kod CMA platforme, čast da debituje sa novim trocilindričnim motorom švedskog brenda rezervisana je za XC40.
XC40 će imati pristupne cene od oko 36 hiljada evra u benzinskim verzijama, a skoro 40 hiljada evra u dizel verzijama. Ove vrijednosti će pasti na vrijednosti bliže 30 hiljada eura lansiranjem verzija trocilindričnih motora u drugoj polovini 2018.
Cijene:
Diesel
D3 Manual 6v (150 KS) 39 956 €D3 Geartronic 8v (150 KS) 42 519 €
D4 Geartronic 8v (190 KS) 52 150 €
Benzin
T3 Manual 6v (152 hp) 36 640 €
T5 Geartronic 8v (247 KS) 51.500 €
