Ne želeći da propusti voz kada su nove tehnologije u pitanju, KIA je odlučila da se naoruža prtljagom punim korisne tehnologije za budućnost brenda, umesto blistavih koncepata.
Prezentacije smo započeli sa novim automatskim duplim kvačilom (DCT), koji prema KIA-i dolazi da zameni svoj automatski pandan pretvaraču obrtnog momenta i 6 brzina.
KIA najavljuje da će ovaj novi DCT biti lakši, brži i iznad svega dodana vrijednost konceptu Eco Dynamics brenda, jer prema KIA-i ovaj novi DCT obećava veću uštedu goriva.
KIA nije objavila koji će modeli dobiti ovu novu kutiju, ali možemo reći da će i Kia Optima i Kia K900 sigurno biti među prvima koji će dobiti ovu novu kutiju.
Sljedeća novost KIA-e je njen novi hibridni sistem, inače prilično složen i ne tako inovativan kao što mislite na prvu, ali jasno orijentiran na pouzdanost.
O čemu konkretno pričamo?
Većina hibrida nosi litijum-jonske ili nikl-metal hidridne baterije. KIA je odlučila da ovaj pristup učini ortodoksnijim, razvijajući hibridni sistem od 48 V, sa olovno-ugljeničnim baterijama, slično postojećim olovno-kiselinskim baterijama, ali sa posebnošću.
Negativne elektrode u ovim baterijama su napravljene od 5-slojnih karbonskih ploča, za razliku od konvencionalnih olovnih ploča. Ove baterije će biti povezane sa generatorskim setom elektromotora i takođe će snabdevati električnom strujom centrifugalni kompresor sa električnim aktiviranjem, omogućavajući udvostručenje snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Izbor ove vrste akumulatora od strane KIA-e, ima nekoliko očiglednih razloga, jer ovi olovno-karbonski akumulatori rade bez problema u širokom rasponu vanjskih temperatura, uključujući i najzahtjevnije temperature kao što su negativne temperature. Otklanjaju potrebu za hlađenjem, jer za razliku od ostalih, ne proizvode prekomjernu toplinu prilikom pražnjenja energije. Takođe su jeftiniji i 100% se mogu reciklirati.
Najveća prednost u odnosu na sve njih, i ono što zaista čini razliku, je broj viših ciklusa koje imaju, odnosno podržavaju više utovara i istovara od ostalih i imaju manje ili nimalo održavanja.
Međutim, ovaj KIA hibridni sistem nije u potpunosti 100% hibrid, jer će električni motor raditi samo za kretanje vozila pri maloj brzini ili pri krstarenju, za razliku od drugih sistema koji pružaju aspekt performansi, kombinujući 2 oblika pogona.
Ovaj KIA hibridni sistem može stati u bilo koji model, a modularni kapacitet baterija može se prilagoditi vozilu i čak će biti kompatibilan sa dizel motorima. Što se tiče datuma uvođenja, KIA nije željela da ide naprijed, ističući samo da će to biti realnost u budućnosti.
Pratite sajam automobila u Ženevi uz Ledger Automobile i budite u toku sa svim lansiranjima i novostima. Ostavite nam svoj komentar ovdje i na našim društvenim mrežama!