Prošlo je nešto više od godinu dana od našeg prvog kontakta sa aktuelnom generacijom Mazde3, modelom koji je dobio naše pohvale zbog svog privlačnog dizajna, udobnosti u vozilu, nivoa opreme i dobrog osjećaja za volanom. U 2017. godini istorija se ponavlja.
U segmentu sa imenima kao što su Honda Civic, Peugeot 308 ili Volkswagen Golf, koji su svi nedavno renovirani, postizanje značajnog "parča" prodaje daleko od toga da je lak zadatak, na bilo kojem tržištu. Znajući to, japanski brend je u Mazdi3, modelu koji je sada u svojoj trećoj generaciji, spojio skup estetskih i tehnoloških inovacija za napad na evropsko tržište.
Ovog puta smo bili u mogućnosti da sjednemo za volan verzije sa četvora vrata, ili na Mazdinom jeziku, verzije Coupé Style. Osim cijene, razlike između ove i hatchback verzije ograničeni su na ponudu motora. U poređenju sa prethodnim modelom, generacija 2017 dodaje neka poboljšanja.
Dizajn koji osvaja... i uvjerava
Izvana, promjene mogu izgledati suptilne, ali značajno doprinose većem vizualnom utjecaju. Počevši od prednje strane, rešetka je revidirana, a svjetla za maglu redizajnirana. Na bokovima su linije vidljivo naboranije.
Za razliku od hatchback karoserije, koja je doživjela ažuriranje branika, nema većih promjena na zadnjem dijelu ove CS verzije. Sve u svemu, to je evolucija uravnoteženog dizajna koji poznajemo iz ovog modela, pod utjecajem Mazdine filozofije KODO dizajna, jezika koji je nekoliko puta nagrađivan u nedavnoj prošlosti.
Nije iznenađujuće da unutrašnji prostor ostaje organizovan i zaokružen. Od kožnog volana, do središnje konzole i ekrana osjetljivog na dodir, prolazeći kroz okvire vrata i umetke, Mazda3 je modernija i također tehnološki naprednija: Active Driving Display sada prikazuje informacije u boji, što olakšava čitanje.
Još jedan važan detalj je korištenje električne parkirne kočnice, koja oslobađa prostor na središnjoj konzoli. Pozadi, red zadnjih sedišta nije tako prostran, ali je i dalje udoban. Za razliku od hečbeka, u ovoj varijanti u stilu Coupéa, kapacitet prtljažnika je izdašniji – 419 litara.
A za volanom?
Ponovo smo krenuli na put sa turbodizel motorom SkyActiv-D od 1,5 litara. Snaga od 105 KS možda malo zna, ali sa 270 Nm obrtnog momenta dostupnog pri 1600 o/min ne nedostaje „snage“ čak ni na strmim padinama – motor je od velike pomoći u bilo kom opsegu obrtaja.
Bilo u gradu ili na otvorenom putu, iskustvo vožnje je prije svega glatko i… tiho. Ovaj dizel motor opremljen je s tri nove tehnologije koje su debitovane na Mazdi 6: Natural Sound Smoother, Natural Sound Frequency Control i High-Precision DE Boost Control. U praksi, ova tri rade zajedno kako bi poboljšali odziv motora, poništili vibracije i iznad svega smanjili buku.
Što se tiče potrošnje , ovdje leži jedna od prednosti Mazde3. Bez puno truda uspjeli smo postići prosječnu potrošnju od 4,5 l/100 km, blizu najavljenih 3,8 l/100 km.
već u dinamičko poglavlje , ništa za istaći. Ako smo prošle godine hvalili sposobnost ovog kompaktnog člana porodice u skretanju, u poređenju sa njegovim nasljednikom, obnovljena Mazda3 donosi novi sistem dinamičke pomoći G-Vectoring Control. Ako ste pročitali naš test za Mazdu6, ovaj naziv vam nije čudan: sistem kontrolira motor, mjenjač i šasiju na integriran način kako bi poboljšao i odziv i stabilnost. U praksi, upravljanje automobilom je glatko i impresivno – SkyActiv-MT šestostepeni manuelni menjač, precizan i prijatan kao i uvek, takođe pomaže.
Sve u svemu, ažurirana verzija Mazde3 ni u jednom poglavlju ne razočarava, bilo da izgleda eksterijer i unutrašnjost ili iskustvo vožnje, a iznenađuje nas vrlo lijepom potrošnjom.