Renault je odabrao Portugal za međunarodno predstavljanje jednog od svojih najvažnijih modela: novi Renault Mégane (četvrta generacija) . Potpuno novi model, lansiran sa svrhom uvijek: da bude broj 1 u segmentu. Misija koja nije laka, s obzirom na protivnike sa kojima se Mégane suočava: novu Opel Astru i nezaobilazni Volkswagen Golf, između ostalih konkurenata.
Za tako tešku misiju, francuska marka nije štedjela truda i iskoristila je svu tehnologiju koja mu je bila na raspolaganju u novom Renault Méganeu: platforma je ista kao i Talisman (CMF C/D); snažnije verzije koriste tehnologiju 4Control (usmjerena stražnja osovina); a iznutra, poboljšanje kvaliteta materijala i prostora na brodu je ozloglašeno.
Što se tiče motora, nalazimo pet opcija: 1.6 dCi (u verzijama od 90, 110 i 130 KS), 1.2 TCe od 100 KS i 1.6 TCe od 205 KS (verzija GT). Cijene se kreću od 21.000 eura za verziju 1.2 TCe Zen, a 23.200 eura za verziju 1.6 dCi 90 ks – pogledajte cijelu tabelu ovdje.
Za volanom
Vozio sam dvije verzije koje možete vidjeti na slikama: ekonomični 1.6 dCi 130ks (siva) i sportski GT 1.6 TCe 205hp (plava). U prvom je jasan naglasak na udobnosti kotrljanja i zvučnoj izolaciji kabine. Način na koji sklop šasije/ovjesa rukuje asfaltom omogućava udobnu vožnju i istovremeno govori "prisutan!" na vrijeme štampaju tempo uživo.
"Ističu se i na novim sjedištima, koja nude odličnu podršku pri skretanju i dobar nivo udobnosti na dužim putovanjima"
Naš stari dobro poznati 1.6 dCi motor (130 KS i 320 Nm obrtnog momenta dostupan od 1750 o/min) nema nikakvih poteškoća da se nosi sa više od 1.300 kg paketa.
Zbog mješavine ritmova i okruženja u kojima vozimo 1.6 dCi, nije bilo moguće precizno odrediti potrošnju – na kraju jutra je kompjuter na instrument tabli (koji koristi ekran u boji u boji) objavio “ samo” 6,1 litara/100 km. Dobra vrijednost s obzirom da Serra de Sintra nije baš prilagođena potrošačima.
Nakon ugodnog zaustavljanja na ručku u hotelu The Oitavos, u Cascaisu, prešao sam sa verzije 1.6 dCi na verziju GT, opremljenu vatrenim 1.6 TCe (205 KS i 280 Nm obrtnog momenta dostupnog od 2000 o/min) koji u saradnji sa 7-brzinski EDC mjenjač s dvostrukim kvačilom katapultira Mégane do 100 km/h za samo 7,1 sekundu (režim kontrole pokretanja).
Motor je pun, dostupan i daje nam uzbudljiv zvuk – detaljne tehničke specifikacije novog Meganea ovdje.
Ali vrhunac je 4Control sistem, koji se sastoji od sistema upravljanja na sva četiri točka. Sa ovim sistemom, ispod 80 km/h u sportskom režimu i pri 60 km/h u drugim režimima, zadnji točkovi se okreću u suprotnom smeru od prednjih točkova. Iznad ovih brzina, zadnji točkovi se okreću u istom smeru kao i prednji točkovi. Rezultat? Vrlo agilno rukovanje u sporim krivinama i stabilnost otporna na greške pri velikim brzinama. Ako je 4Control sistem takav u verziji Mégane GT, onda sljedeći Renault Mégane RS obećava.
Tehnologija vlada unutra
Kao što sam spomenuo, novi Renault Mégane ima koristi od modularne CMF C/D arhitekture, i zbog toga nasljeđuje mnoge tehnologije od Espacea i Talismana: head-up displej u boji, instrument tablu sa 7-inčnim TFT ekranom u boji i prilagodljivim, dva multimedijalni formati tableta sa R-Link 2, Multi-Sense i 4Control.
Za one koji nisu upoznati, R-Link 2 je sistem koji centralizuje praktično sve funkcije Mégane-a na jednom ekranu: multimediju, navigaciju, komunikacije, radio, Multi-Sense, pomoć u vožnji (ADAS) i 4 Control. U zavisnosti od verzije, R-Link 2 koristi horizontalni ekran od 7 inča ili vertikalni ekran od 8,7 inča (22 cm).
Već dostupna na Novo Espace i Talisman, Multi-Sense tehnologija vam omogućava da prilagodite iskustvo vožnje, modifikujući odziv pedale gasa i motora, vreme između promena stepena prenosa (sa EDC automatskim menjačem), krutost upravljanja , svjetlosni ambijent putničkog prostora i funkcija masaže vozačevog sjedišta (kada automobil ima ovu opciju).
Istaknite i nova sedišta koja nude odličnu podršku u krivinama i dobar nivo udobnosti na dužim putovanjima. U GT verziji, sedišta zauzimaju radikalniji stav, možda i previše, jer bočni oslonci ometaju kretanje ruku kada je vožnja „akrobatnija“.
presuda
U ovako kratkom kontaktu (dva modela u jednom danu) nemoguće je izvući detaljne zaključke, ali je moguće dobiti opštu ideju. A generalna ideja je: čuvajte se konkurencije. Novi Renault Mégane je spremniji nego ikada da se suoči sa Golfom, Astrom, 308, Focusom i kompanijom.
Iskustvo vožnje je uvjerljivo, udobnost u vozilu je u dobrom planu, tehnologije su ogromne (neke od njih bez presedana), a motori su u skladu s najboljima u industriji. To je proizvod obilježen kvalitetom na brodu, pažnjom posvećenom detaljima i naglaskom na dostupnoj tehnologiji.
Drugi model koji podržava našu percepciju: segment C je „segment trenutka“. Za sve što nudi i cijenu koju nudi, teško je naći bolji kompromis.
