Sa izuzetkom trenutnih generacija blokova s tri i pet cilindara, ne postoje proizvodni modeli opremljeni motorima koji imaju neparan broj cilindara. Vjerovatno ste već primijetili da je u modelima višeg segmenta (sa motorima većeg kapaciteta) broj cilindara uvijek paran — od V6 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio do W16 Bugatti Chirona, prolazeći kroz V12 Ferrarija 812 Superfast. Zašto?
Pravilo je da je arhitektura motora sa neparnim brojem cilindara linijska — izuzeci se broje na prste jedne ruke, a možda najpoznatiji je VR5 motor Volkswagen grupe. Ovakav raspored cilindara (u liniji) omogućava da se ublaži ono što se ističe kao jedan od velikih nedostataka motora sa neparnim brojem cilindara: povećanje vibracija (posebno pri velikim rotacijama), zbog asimetrične distribucije mase i snage.
Pa zašto ne napraviti linijski motor sa 7 ili 9 cilindara?
U ovom slučaju, kao što bi se dogodilo kod motora sa 8, 10 ili 12 cilindara, neophodna su ograničenja prostora. Kao što trenutno ne postoje redni 8-cilindarski motori na proizvodnim modelima, tako ne postoje ni redni 7 ili 9-cilindarski motori, još više kada je trend poprečnog rasporeda motora.
Ali ako se vratimo u prvu polovinu prošlog veka, slučaj se menja. Jedan od najparadigmatičnijih primjera je klasični Bugatti Type 35, opremljen snažnim, ali malim, 2,0-litarskim rednim osmocilindričnim motorom.
Kada je potrebno povećati snagu — i broj cilindara — rješenje obično prolazi kroz konfiguraciju u V, W ili suprotnim cilindrima (bokser), sa parnim brojem cilindara. Ova alternativa omogućava uravnoteženiji, efikasniji motor koji ne zahtijeva velike promjene na prednjem (ili stražnjem) dijelu automobila.
Pretplatite se na naš newsletter ovdje
Istovremeno, svjedoci smo i potpune promjene paradigme industrije: nekoliko brendova se odlučilo za "upsizing", nakon perioda u kojem su mnogi proizvođači ulagali u trocilindrične motore kako bi opremili svoju porodicu, terence i građane. Već smo pokrili razloge u ovom članku.
