Iznenadjenje! Ferrari je upravo predstavio, pomalo neočekivano, prve slike nasljednika California T, odskočne daske italijanske marke. Ime Kalifornija (ponovo) odlazi u istoriju, a na njegovo mesto dolazi naziv Portofino – aluzija na malo italijansko selo i poznato turističko mesto.
Ferrari Portofino se ne razlikuje od prostorija svog prethodnika. To je GT visokih performansi, kabriolet, sa metalnim krovom i sposoban da primi četiri osobe. Iako se spominje da su zadnja sjedišta pogodna samo za kratka putovanja.
Prema brendu, Portofino je lakši i čvršći od svog prethodnika, zahvaljujući novoj šasiji. Glasine su bile da će kalifornijski nasljednik predstaviti novu, fleksibilniju modularnu platformu – koristeći aluminij kao osnovni materijal – koja će se kasnije primijeniti na sve druge Ferrarije. Da li ga Portofino već ima? Ovo trenutno ne možemo potvrditi.
Takođe ne znamo koliko je manje težak od California T, ali znamo da je 54% ukupne težine na zadnjoj osovini.
U poređenju sa California T, Portofino ima mnogo sportskiji i uravnoteženiji dizajn. Sa dopunom, može se vidjeti fastback profil, nešto bez presedana u ovoj tipologiji. Iako su slike prilično retuširane, čini se da su proporcije superiornije od onih kod California T, osnovnog sastojka za postizanje ljepote automobila.
Predvidljivo je izgled Ferrarija neraskidivo povezan s aerodinamikom. Od pažljivo oblikovanih površina do integracije različitih ulaza i izlaza zraka, ova simbioza između stila i aerodinamičkih potreba je očigledna. Zanimljivi su mali otvori na prednjoj optici koji iznutra usmjeravaju zrak prema bokovima, doprinoseći smanjenju aerodinamičkog otpora.
Čini se da je zadnji deo takođe izgubio "težinu". Skladnijem rezultatu doprinosi novi metalni krov, koji je lakši i može se podizati i uvlačiti dok se kreće, pri maloj brzini.
Lakši, tvrđi… i moćniji
California T dobija motor - bi-turbo V8 sa 3,9 litara kapaciteta -, ali sada počinje da se puni 600 hp , 40 više nego do sada. Ovom rezultatu doprinijeli su redizajnirani klipovi i klipnjače te novi usisni sistem. Izduvni sistem je takođe bio na meti posebne pažnje, sa novom geometrijom i, prema brendu, doprinoseći neposrednijem odgovoru na gas i odsustvu turbo kašnjenja.Konačne brojke su sljedeće: 600 KS pri 7500 o/min i 760 Nm dostupno između 3000 i 5250 o/min . Kao što se već dešava na 488, maksimalni obrtni moment se pojavljuje samo pri najvećoj brzini, postoji sistem koji se zove Variable Boost Management koji prilagođava potrebnu vrednost obrtnog momenta svakoj brzini. Ovo rešenje omogućava ne samo smanjenje turbo kašnjenja, već i omogućava da karakter motora bude bliži onom sa prirodnim usisavanjem.
Portofino je možda odskočna daska ka brendu, ali performanse su očigledno Ferrari: 3,5 sekundi od 0 do 100 km/h i više od 320 km/h maksimalne brzine su napredne brojke. Potrošnja goriva i emisija štetnih gasova su praktično jednaki onima kod California T: 10,5 l/100 km prosječne potrošnje i emisije CO2 od 245 g/km – pet manje od prethodnika.
Za visoke performanse potrebna je šasija koja će odgovarati
Dinamički, novost uključuje usvajanje elektronskog stražnjeg diferencijala E-Diff 3, a ujedno je i prvi GT marke koji ima upravljanje uz električnu pomoć. Ovo rešenje ga je učinilo direktnijim za oko 7% u poređenju sa California T. Takođe obećava dve antagonističke karakteristike: više udobnosti u vožnji, ali sa povećanom agilnošću i manje ukrasa karoserije. Sve zahvaljujući revidiranom SCM-E magnetorheološkom kompletu za prigušivanje.
Unutrašnjost je takođe imala koristi od nove opreme, uključujući novi ekran osetljiv na dodir od 10,2 inča, novi sistem klimatizacije i novi volan. Sjedala su podesiva u 18 smjerova, a njihov revidirani dizajn omogućava veći prostor za noge putnika pozadi.
Ferrari Portofino će biti vrhunac brenda na sljedećem sajmu automobila u Frankfurtu.