Malo ljudi danas je sigurno čulo za Sbarro, koji je osnovao Franco Sbarro, ali je 1980-ih i 1990-ih bio jedna od atrakcija na sajmu automobila u Ženevi, gdje su njegove odvažne, pa čak i bizarne kreacije bile stalno prisutne. Među brojnim koje je predstavio, imamo Sbarro Super Eight , što možemo definisati kao demonski hot hatch.
Pa... pogledaj ga. Kompaktan i veoma mišićav, čini se da je izašao iz istog gabarita iz kojeg su "monstrumi" poput Renaulta 5 Turbo, Peugeota 205 T16 ili manjeg, ali ne manje spektakularnog MG Metro 6R4, koji su istovremeno zastrašivali i fascinirali u relijima, pojavio se — uključujući zloglasnu Grupu B — iz 1980-ih. Kao i ovi, motor Super Eight-a je bio iza putnika.
Za razliku od ovih, međutim, Super Eight nije trebao četiri cilindra, pa čak ni V6 (MG Metro 6R4). Kao što ime govori, ima osam cilindara koje donosi, i pored toga, od najplemenitijeg porijekla: Ferrarija.
Ako je Ferrari napravio hot hatch
Možemo reći da Sbarro Super Eight mora biti najbliža stvar ikada Ferrarijevom hot hatchu. Ispod njegovog kompaktnog hatchback karoserije (dužina nije mnogo veća od originalnog Mini) i linija koje ne bi bilo čudno vidjeti kod bilo kojeg rivala spomenutog Renaulta 5 ili Peugeota 205, ne krije se samo V8 Ferrari, kao (skraćena) šasija Ferrarija 308.
Pretplatite se na naše novine
Poput modela 308, Super Eight postavlja V8 poprečno iza dva putnika, a vezu sa stražnjom osovinom za vožnju osigurava isti manuelni mjenjač sa pet brzina — prekrasna metalna baza sa dvostrukim H uzorkom tako tipičnim za Ferrarijeve komplete odvojeno u luksuzno obučenoj unutrašnjosti ovog Super Eighta.
3,0 l V8 kapaciteta proizvodi 260 KS — ovo u automobilu mnogo manjem i lakšem od nove Toyote GR Yaris, praktično identične snage — i samo nam je žao što nismo znali koliko brzo ubrzava. 308 GTB je bio nešto više od 6.0s do 100 km/h, svakako bi Super Eight trebao biti u stanju da parira ovoj vrijednosti. Ono što ne može je hodati jednako brzo kao originalni donator: procjenjuje se da će trčati 220 km/h u odnosu na otprilike 250 km/h originalnog talijanskog modela.
Ova jedinstvena kopija, predstavljena 1984. godine, sada je u prodaji u Super 8 Classics u Belgiji. Ima nešto više od 27 hiljada kilometara na brojaču kilometara i bio je predmet nedavnog pregleda i ima holandsku registraciju.
Super Twelve, prethodnik
Ako se Sbarro Super Eight čini kao "luda" kreacija, to je zapravo drugo naj"civiliziranije" i najkonvencionalnije poglavlje na ovu temu. Godine 1981, tri godine ranije, Franco Sbarro je završio stvaranje Super Twelve (predstavljeno u Ženevi 1982.). Kao što ime govori (Twelve je 12 na engleskom), iza putnika je — tako je — 12 cilindara!
Za razliku od Super Eight, motor Super Twelve nije italijanski, već japanski. Pa, tačnije je reći "motori". U stvarnosti postoje dva V6, sa po 1300 cm3, takođe postavljena poprečno od dva Kawasaki motocikla. Motori su povezani remenima, ali mogu raditi izolovano.
Sbarro Super Twelve
Svaki od njih zadržava svoj petostepeni menjač, ali oba se kontrolišu pomoću jednog mehanizma. Svaki motor je pokretao samo jedan od zadnjih točkova — u slučaju problema, Super Twelve je mogao da radi samo na jednom motoru.
Ukupno je isporučio 240 KS — 20 KS manje od Super Eight — ali je takođe samo 800 kg za kretanje, što garantuje da će 5s dostići 100 km/h — ne zaboravite, ovo je početak 1980-ih. Lamborghini Countach na bilo bi teško držati korak s njim. Ali to bi brzo sustiglo, jer je kratko kretanje brzina ograničilo maksimalnu brzinu na samo 200 km/h.
Izvještaji iz tog vremena kažu da je Super Twelve bio zvijer blizu nesalomivosti, zbog čega je napravio konvencionalniji - ali još moćniji - Sbarro Super Eight.
