Po vijugavim putevima Palma de Majorke, Španija, prvi put smo vozili novu Škodu Kodiaq. SUV sa 7 sedišta koji označava debi češkog brenda u segmentu velikih SUV vozila. Dolazak u Portugal tek u aprilu (2017), ostanite sa našim prvim utiscima.
vani
Škoda je. Poenta. Šta mislim pod ovom rečenicom?
Da nema mjesta velikoj estetskoj drami. Ipak, linije su naborane, ugodne oku i impozantne – percepcija koja također računa na neprocjenjivu pomoć Kodiaq-ovog 4,70 metara dugog. Lampe, sa standardnom LED tehnologijom, sijaju u tipičnom Škodinom C obliku – za koji brend kaže da je inspirisan tradicionalnom umjetnošću češkog kristala.
Bočni i stražnji profili također imaju oštre konture: vrata su naboranog oblika, a vrata prtljažnika su ekspresivno izrezbarena, čime se daje malo dinamike modelu. Bočni profil, dugačko međuosovinsko rastojanje i kratka udaljenost između središta točka i ruba vozila nagovještavaju prostranu unutrašnjost, ali idemo… Što se tiče završnih obrada, postoji 14 mogućnosti izbora: četiri čvrste boje i deset metalik nijansi. Izgled varira u zavisnosti od tri nivoa opreme – Active, Ambition i Style.
Definitivno, Jozef Kaban, Škodin direktor dizajna, neće pobijediti ni na jednom konkursu za dizajn sa Kodiaq-om. Međutim, postigao je nešto što je možda i važnije: dizajnirao SUV sa 7 sedišta koji je sposoban da se dopadne širokom spektru potrošača.
Unutra
Velika iznutra i izvana, Škoda Kodiaq svoju strukturu zasniva na poznatoj MQB platformi Volkswagen Grupe – koja se dijeli sa modelima kao što su VW Tiguan i Golf, Seat Ateca i Leon, Audi A3 i Q2.
U pravom Škodinom stilu, sa samo 40 mm dužom od Octavie, Škoda Kodiaq nudi unutrašnjost veću od prosjeka za SUV segment. Postizanje ovog izvanrednog unutrašnjeg prostora u poređenju sa spoljašnjim dimenzijama još jednom demonstrira odličnu inženjersku stručnost brenda. Unutrašnja dužina je 1.793 mm, visina u laktovima je 1.527 mm napred i 1.510 mm pozadi. Udaljenost do krova je 1.020 mm sprijeda i 1.014 mm pozadi. Zauzvrat, prostor za noge stražnjeg suvozača je do 104 mm.
Ako su ovi brojevi previše apstraktni, da to kažem drugačije: Škoda Kodiaq je toliko velika iznutra da čak i kada je vozačevo sedište povučeno unazad, putnici u srednjem redu mogu da protegnu noge. Treći red je skučeniji, ali nije neudoban i ipak ostavlja malo prostora za prtljag.
Što se tiče kvaliteta materijala i unutrašnjeg uređenja, nema nikakvih popravki. Konstrukcija je solidna, a opšta atmosfera prijatna. Unutrašnjost karakterišu vertikalni elementi u crnoj boji i veliki displej koji komandnu tablu deli na dva jednaka dela, za vozača i suvozača.
Brojne komforne funkcije dostupne su za prednja sedišta. Kao opcija, može se grijati, ventilirati i elektronski regulisati; potonje je opciono, a uključuje i memorijsku funkciju. Zadnja sedišta su takođe veoma raznovrsna: mogu se preklopiti u odnosu 60:40, pomerati po dužini za 18 cm, a ugao naslona je individualno podesiv. Još dva sedišta u trećem redu dostupna su kao opcija.
Kao alternativa standardnim oblogama od tkanine, kao opcija je dostupna kombinacija tkanina/koža i alcantara koža. Dostupne su u pet različitih verzija. U mraku, opcija ambijentalnog osvjetljenja dodaje individualnu notu unutrašnjosti koja ide uz lajsne na vratima i može se podesiti u deset različitih boja.
Dostupna oprema
Više od 30 “Simply Clever” funkcija – onih Škodinih rješenja koja nam pomažu u svakodnevnom životu – nudi se u Škodi Kodiaq (od kojih je sedam novih). To uključuje, na primjer, zaštitu ruba vrata plastikom kako bi se spriječilo oštećenje vozila u garažama ili parkiralištima. Tu je i električna sigurnosna brava za djecu i mlađe putnike, kao i komforni paket kada se trebaju odmoriti na dužim putovanjima kroz posebne naslone za glavu.
Što se tiče sistema za pomoć u vožnji, ponuda je široka – od kojih se veliki dio do sada nalazio u višim segmentima. Neki sistemi su dostupni kao standard, drugi su dostupni kao opcija pojedinačno, ali i kao paket.
„Area View“, koristeći kamere sa surround prikazom i širokokutnim sočivima sprijeda i pozadi, kao i bočne retrovizore, prikazuje različite poglede na automobil na monitoru u automobilu. To uključuje virtuelni pogled odozgo prema dolje i slike prednjeg i stražnjeg dijela od 180 stupnjeva.
„Tow Assist“ je takođe nov: kada se prikolica montira na Škoda Kodiaq, sistem preuzima upravljanje, u sporim manevrima unazad. Dodatno, dok se ovaj manevar odvija, novi „Manoeuvre Assist“ omogućava kočenje čim se otkrije prepreka iza vozila.
Nova prediktivna funkcija zaštite pješaka dopunjuje prednju asistenciju (Front Assist). Kontrola udaljenosti pri parkiranju (Parking Distance Control) s funkcijom kočenja je također nova i pomaže pri manevrima parkiranja.
Također je vrijedan pažnje sve češći Front Assist sistem, koji uključuje gradski sistem za kočenje u slučaju nužde (kao standard), za otkrivanje opasnih situacija koje uključuju pješake ili druga vozila ispred automobila. Ako je potrebno, sistem obavještava vozača i, kada je potrebno, djelomično ili potpuno aktivira kočnice. Gradski sistem kočenja u nuždi je aktivan do 34 km/h.
POVEZANO: Škoda Kodiaq plug-in hibrid u 2019
Prediktivna zaštita pješaka (opcija) dopunjuje pomoć s prednje strane vozila. Lista se nastavlja… Prilagodljivi tempomat (ACC), pomoć u traci, detekcija mrtvog ugla i upozorenje o saobraćaju pozadi. Napomena za Škoda Kodiaq infotainment sisteme. Počinjemo sa Swing infotainment sistemom sa ekranom od 6,5 inča (osnovna verzija), koji je upotpunjen pametnim telefonom sa Bluetooth vezom i Škoda SmartLink. SmartLink podrška podržava Apple CarPlay, Android Auto i MirrorLinkTM (standard u vozilu) sisteme.
Bolero infotainment sistem (opciono) ima 8,0-inčni ekran osetljiv na dodir visoke definicije uključujući funkciju komunikacije u automobilu (ICC). Hendsfri mikrofon snima glas vozača i prenosi ga na zadnja sedišta preko zadnjih zvučnika.
Najsavremeniji infotainment sistem je navigacioni sistem Columbus. Dodaje fleš memoriju od 64 GB i DVD drajv. Opcioni LTE modul omogućava brzi online pristup na Kodiaq-u. Koristeći WLAN pristupnu tačku (opcionalno), putnici mogu koristiti svoje mobilne uređaje za pretraživanje interneta. Kao opcija, Škoda Kodiaq može biti opremljen tabletima koji se mogu postaviti na naslone za glavu prednjih sedišta.
senzacije za volanom
Dinamički Kodiaq je kompetentniji nego što njegove dimenzije sugeriraju. Na degradiranim putevima krutost šasije i ispravnost ovjesa pružaju sasvim zadovoljavajući nivo udobnosti. Na vijugavim putevima, iste suspenzije su bile u stanju da sa rigoroznošću obuzdaju prenos mase.Sve reakcije su progresivne, a čak i prisustvo guma većeg profila ne uzrokuje neugodnosti vozaču. Kao opciju, Škoda nudi izbor režima vožnje koji omogućava vozaču da reguliše rad motora i upravlja DSG-om, servo upravljačem, klima uređajem i drugim sistemima u režimima Normal, Eco, Sport i Individual.
Prilagodljiva dinamička kontrola šasije (DCC) je također dostupna kao opcija i integrirana je u odabir načina vožnje. Ovdje električni ventili kontroliraju rad amortizera ovisno o situaciji. U kombinaciji sa odabirom načina vožnje, sistem se bezbedno prilagođava stilu vožnje korisnika. Koristeći DCC, vozač može birati između načina rada Comfort, Normal ili Sport.
Što se tiče motora, testirali smo 2.0 TDI motor od 150 KS – verziju koja bi trebala zadovoljiti najveću potražnju na domaćem tržištu. Dostupan s novom kutijom DSG 7, ovaj motor ima više nego dovoljno snage i snage za Kodiaqove potrebe.
Osim što je nudio sasvim zadovoljavajuća ubrzanja i oporavka, potrošnja ovog motora je uvijek bila u dobrom stanju tokom ovog prvog kontakta.
presuda
Bilo je potrebno više kilometara i više vremena da se donese potpuni sud o novoj Škodi Kodiaq. Međutim, u ovom prvom kontaktu, Kodiaq nam je ostavio dobre naznake, kao što ste mogli vidjeti.
Odlična alternativa minivanima sa sedam sedišta, za one kojima je potreban prostor, ali ne žele da se odreknu karoserije SUV-a koja je ovih dana tako u modi. Ostaje da se vidi koju će cijenu Škoda tražiti za Kodiaq sljedeće godine, kada sredinom aprila stigne u Portugal.
