Do sada je McLaren svoje modele dijelio u tri porodice: Sports Series (570, 600), Super Series (720) i Ultimate Series (Senna). THE McLaren GT ne odgovara nijednom od njih.
Odlučan da povrati duh Gran Turisma, ili na engleskom Grand Tourers — mašina sa visokim performansama, ali sposobnih da udobno putuju velike udaljenosti i sa prostorom za prtljag — novi, jednostavno nazvan GT, stvara novu nišu unutar brenda.
Ne očekujte, međutim, da ćete naći klasični GT u novom… GT, odnosno, kao što je uobičajeno, mašina sa prednjim motorom. McLaren GT se ne razlikuje od ostalih modela u britanskoj gami — 4.0 V8 twin turbo motor od 620 KS i 630 Nm nalazi se uzdužno u središnjem stražnjem položaju.
najveći prtljažnik ikada
Kako bi ispunio Grand Tourer oznaku kojom se vijori — podižući koncept 570 GT na viši nivo — i kako bi mogao udobno prevesti dva putnika i njihov prtljag, McLarenova misija je bila da obezbijedi više prostora u GT-u.
Stoga nije ni čudo što je novi McLaren GT najduži McLaren u prodaji — isključujući ekskluzivni Speedtail — jer je dugačak 4683 mm, 140 mm duži od 720S.
Nije se tu zaustavilo, s debijem nove evolucije "tradicionalne" centralne ugljične ćelije, tzv. MonoCell II-T (“T” za Touring). Ovo dodaje novu gornju strukturu koja se proteže kroz motorni prostor, sve zastakljeno, omogućavajući McLarenu GT da bude McLaren sa najvećim prtljažnikom ikada: 420 l.
Postoji čak i prednji prtljažni prostor koji dodaje kapacitet od 150 l, čime ukupni kapacitet iznosi impresivnih 570 l, što je rival — u litrima, ali ne i korisnom prostoru — mnogim kombijima C segmenta.
Stražnji pretinac je dovoljno velik da primi torbu za golf i par skija od 185 cm.
Ova potražnja za više prostora, udobnosti i raznovrsnosti upotrebe, bitnih sastojaka za najbolji GT, proširena je i na unutrašnjost, gdje možemo pronaći više prostora za odlaganje — postoje posebna mjesta za kreditne kartice ili mobilne uređaje —, troja vrata - stakla (iako su dvosjed) i vrata, koja i dalje imaju diedarski otvor, sada imaju... torbe za odlaganje predmeta.
McLaren… luksuz
Unutrašnjost McLarena GT-a zadržava poznate karakteristike ostatka McLarena, ali ni on se ne može razlikovati. Highlight za jedinstvena, električno podesiva i grijana sjedala, te izbor materijala i dekora koji ćemo uskoro povezati s luksuznim vozilima.
Pretplatite se na naše novine
Dugmad su napravljena od aluminijuma, svuda ima kože (prave, ne sintetičke), a tu su čak i satenski hromirani detalji. Bowers & Wilkins obezbeđuje audio sistem, sa 12 zvučnika, koji sadrže materijale kao što su karbonska vlakna i kevlar.
Među materijalima nalazimo Nappa, u opciji premaza Alcantara, au budućnosti će biti čak i kašmir, prvi u serijskom automobilu. Novost je i prisustvo nove platnene obloge tzv SuperFabric , koji integriše sitne "zaštićene" ploče, koje garantuju veću zaštitu i otpornost na mrlje, posekotine i ogrebotine.
Razlog za kritiku u McLarenu dočekuje novu generaciju ovdje. Mislim na infotainment sistem, za koji britanski brend kaže da je brži i napredniji, integriše kontrole za sistem kontrole klime, kao i novi softver za navigaciju OVDE. Instrument tabla je takođe digitalna i sastoji se od 12,3″ TFT ekrana.
GT, ali sa super sportskim pogodnostima
Sa 620 KS na raspolaganju, McLaren GT teško da bi bio spor, štaviše, kada je najlakši u grupi potencijalnih rivala sa kojima će se suočiti, poput Aston Martina DB11 ili Bentley Continental GT. Za razliku od uobičajenog, brend Woking nije objavio suvu težinu, već sa svim tečnostima na brodu (uključujući 90% pun rezervoar goriva).
Vrijednost 1530 kg najavljen je benchmark u mašini ovog tipa, a McLaren pokazuje da je 130 kg ispod najbližeg rivala.
Prednosti su, naravno, balističke: 3,2 s od 0 do 100 km/h, 9,0 s do 200 km/h, četvrt milje (400 m) za 11,0 s i 326 km/h maksimalne brzine . Najavljena emisija CO2 iznosi 270 g/km (WLTP) što znači kombinovanu potrošnju od 11,9 l/100 km.
Udoban, ali dinamički sposoban
Dinamično, McLaren GT dolazi sa specifičnim rješenjima za postizanje teške ravnoteže između udobnosti i upravljanja. Za ovo se računa sa Proaktivna kontrola prigušenja , sistem sastavljen od hidrauličnih amortizera i senzora sposobnih da "čitaju" cestu ispred, pri čemu ovjes (dijagram dvostrukih poluga sprijeda i pozadi) reagira u skladu s tim za samo dvije milisekunde.
McLaren se drži hidrauličkog servo upravljača, s hidrauličnim servo upravljačem koji pruža različite nivoe pomoći u zavisnosti od odabranog načina vožnje — Comfort, Sport i Track — i, budući da je GT, pruža veću pomoć u gradskoj vožnji ili manevriranju.
Udobnost je jedna od parola McLaren GT-a, potražnja se proširila i na gume, s Pirelli P ZERO koji ima svoje specifikacije, sa 21″ zadnjim (20″ prednjim) točkovima koji se takođe ističu.
Narudžbe za McLaren GT su već otvorene, a isporuka prvih jedinica dolazi bliže kraju godine.
