U vrijeme kada premium brendovi obilježavaju od čovjeka do čovjeka — metafora fudbala uvijek izgleda dobro… —, posebno u segmentu SUV-a i crossovera, Audi odgovara na rivalski BMW i njegov slatki X2 novom, stilizovanijom varijantom, iz Q3 , the Audi Q3 Sportback.
Zar niste vidjeli prezentaciju koju je naš João Tomé napravio ovdje o tome šta je Q3 Sportback? Ukratko i u osnovi, ovo je Q3 obučen da ubije i zasljepljuje.
Nepromijenjena na dobro poznatoj tehničkoj osnovi Ingolstadtovog kompaktnog SUV-a, ali i dalje sa nekim razlikama u vanjskim dimenzijama — nova varijanta nije samo 16 mm duža (4,50 m), već je i 29 mm kraća (1,56 m) —, Q3 Sportback se ističe uglavnom po svom profilu nalik na kupe. Sa linijom krova koja se proteže preko redizajniranih i strmijih zadnjih stubova, ima spojler na vrhu zadnjeg stakla.
Fokus razlike.
Dodavanje robusnom i sportskom imidžu, ramena su definisanija i izraženija nego na Q3, upotpunjena zadnjim svetlima bez izmena, osim mogućnosti dinamičkih pokazivača pravca.
Jedan od mnogih detalja Audija Q3 Sportback koji, zajedno sa osmougaonom Singleframe rešetkom s trodimenzionalnim izgledom sprijeda, upečatljivim stražnjim difuzorom i raznim zaštitnim elementima karoserije karakterističnim za SUV vozila, na kraju doprinosi nesumnjivo mišićavom, upečatljiv vanjski imidž, pa čak i zadivljujući — drugim riječima, čuvajte se, X2…
Pretplatite se na naše novine
porodični enterijer
Što se tiče enterijera, najbolje je da nema mnogo promena u odnosu na Q3; osim pristupa njemu, niže kroz zadnja vrata, (loša) posledica profila koji hoće da bude kupe — lepe dečačke stvari...
Nakon što usvojite ovu nijansu, gotovo sigurno će vam izgledati previše poznato. Od odličnog kvaliteta izrade i materijala, oboje naglašeno izvajanom komandnom pločom i ergonomskim linijama; tehnološkom okruženju čemu snažno doprinose i 10,25” Audi Virtual Cockpit (koji u plus verziji dodaje kao novitet tri unaprijed definirana izgleda) i atraktivan i funkcionalan 10,1” MMI ekran osjetljiv na dodir.
Pronalazimo i odličnu poziciju za vožnju, sa svim komandama na pravom mjestu, središnjom konzolom koja doprinosi imerzivnom kokpitu, a vozača krase sportsko sjedište i volan.
View this post on Instagram
Što se tiče ostalih putnika, zadnje sedište koje, iako se još uvek može podesiti 60:40 po dubini (13 cm) i po nagibu leđa, ipak je pogodnije za samo dve odrasle osobe nego za tri. Ne samo zato što je tunel mjenjača vrlo nametljiv, već i zato što širina za potencijalnog putnika na pola nije tolika.
Iznenađenje, i to dobro, su povišene visine na zadnjim sedištima, posledica „isječenog“ krova koji pomaže da se ublaži profil poniranja prema prtljažniku. Ali i prtljažni prostor, koji, najavljujući kapacitet od 530 l — sa podom koji se može skidati koji se može postaviti na dvije visine — može doseći do 1400 l, sa naslonima zadnjih sedišta potpuno preklopljenim horizontalno.
Pretplatite se na naš Youtube kanal.
“Moje ime je Alexa…”
I dalje kada je u pitanju infotainment i sistem za povezivanje, najveća novost je obećanje uključivanja, dalje u vremenu, naprednije verzije dobro poznatog interaktivnog virtuelnog asistenta iz Amazona, Alexa. Kao i druga poznata rešenja (Mercedes Me, na primer), baziran je na sistemima veštačke inteligencije, obećava ne samo da će obezbediti više od 80 000 funkcija, već i ispuniti (praktično) sve želje putnika Q3 Sportbacka! Ili bismo bar voleli da je tako...
Od početka prodaje zagarantirane su sve online usluge koje su već poznate iz različitih asortimana proizvođača iz Ingolstadta. To je slučaj sa 3D navigacijom baziranom na Google mapama, ili trajnom vezom na internet, što omogućava, na primjer, da Audi Q3 Sportback učini vrijednim i efikasnim hotspotom.
Takođe su istaknuti režimi i pomoć u vožnji, prevedeni ne samo u Drive Select, kojem čak ne nedostaje ni off-road režim (ukupno postoji šest režima), pa čak ni u jednako važnoj pomoći pri strmim spustovima; kao i tehnologije kao što su zadržavanje trake, upozorenje na mrtvi kut i autonomno kočenje u nuždi sprijeda. Potonji je uključen u paket sigurnosnih sistema Audi pre sense.
Među opcijama se izdvaja Adaptive Cruise Assist, kao i sistem za očitavanje saobraćajnih znakova koji bi u budućnosti trebao biti u mogućnosti da djeluje u sprezi sa tempomatom, trajno prilagođavajući brzinu zakonskim granicama — u budućnosti, bilo nam je zagarantovano...
Najavljeno sa već poznatim nivoima opreme — Base, Advance i S line —, sada ostaje da se sačeka definicija sastava svake od ovih verzija, da se sazna šta će zaista biti deo standardne opreme.
Isti motori, ali sa električnim obrtom
Kad smo kod motora, potvrda istih motora koji već postoje u Q3, odnosno dva četvorocilindrična benzinca, 1.5 TFSI 150 ks i 2.0 TFSI 230 ks , i još dva na dizel, 2.0 TDI od 150 KS i 190 KS . Svi oni mogu dobiti ne samo šestostepeni manuelni mjenjač, već i dobro poznati (i efikasan) sedmostepeni automatski S tronic (dvostruko kvačilo) mjenjač.
Za domaće tržište biće dostupan i 1.5 TFSI od 150 KS (aka, 35 TFSI), sa ručnim i automatskim menjačem, i pogonom na prednje točkove, pored dva 2.0 TDI: 150 KS 35 TDI sa S tronic kutijom , te da može imati i quattro pogon na sva četiri točka, te 190 ks 40 TDI, standardno sa S tronic i quattro sistemom.
Prave vijesti, samo u sklopu marketinga... i elektrike. Tačnije, baziran na 35 TFSI, koji će biti dostupan i sa 48V poluhibridnim sistemom.
Sastoji se od pokretača naizmjeničnog remena (motor-generator koji se pokreće remenom) i koristi energiju koja se troši na usporavanje i kočenje, osiguravajući više od 12 KS i 50 Nm u određenim prilikama — početna ubrzanja ili izraženija, do 10 sekundi . Postizanje, prema Audi garancijama, ušteda goriva do 0,4 l/100 km.
Sportski i za volanom
U ovom prvom kontaktu sa novim Q3 Sportbackom, izvedenom na njemačkom tlu, prilika za pogon dva dostupna motora, 35 TFSI 150 ks S tronic, i 40 TDI 190 ks quattro S tronic.
Pošto je, na kraju testova, nakon procene prednosti i mana — nekoliko… —, naša preferencija je pala na 35 TFSI, benzin, bez sumnje, dobra opcija za ovaj SUV! To je također zbog odlične uloge koju igra S tronic automatski mjenjač sa ručicama za prebacivanje na volanu.
THE Audi Q3 Sportback 35 TFSI Pokreće ga četvorocilindraš koji, iako nije moćan ili živahan, garantuje dobre odzive, zahvaljujući i 250 Nm obrtnog momenta koje reklamira.
U sjećanju su nam dobre dinamičke performanse, potpomognute samopodesivim zračnim ovjesom, koje garantuje čvrst i informativan gazni sloj, bez naglašenih ležajeva u karoseriji. Ali i zbog progresivnog i preciznog upravljanja u načinu na koji ubacuje Q3, uz pomoć velikodušnih točkova (20” točkovi dobro podvučeni), koji, iako su glasniji u dodiru sa asfaltom, sinonim su za veću vuču.
THE Audi Q3 Sportback 40 TDI , sa poznatim 2.0 TDI od 190 ks, S tronic i quattro sistemom, karakteriše ga jači zvuk i nešto vibracija. Ovo u setu koji, uz pomoć većeg obrtnog momenta (400 Nm) i pogona na sve točkove, postiže odgovore sa većim zamahom, bez ikakvog gubitka vučne sile.
Uprkos tome, i po našem jednostavnom mišljenju, TDI ostavlja, u mnogim trenucima, osećaj da je „čudno telo“, u ovoj karoseriji kupea, ali i koja želi da bude SUV.
košta malo više
Iako je planiran za lansiranje u Portugalu u drugoj polovini sljedećeg oktobra, Audi Q3 Sportback ostaje bez definisanih cijena. O čemu se, otkrio nam je odgovorni za brend za našu zemlju, još pregovara sa matičnom kompanijom.
Međutim, ova neizvjesnost nije zaustavila odgovorne koji su ostavili garanciju da ova nova varijanta neće biti mnogo skuplja od originalnog Q3: još 2500 do 3000 eura, garantuju.
Ukoliko bude potvrđeno, Audi Q3 Sportback će biti dostupan, sa benzinskim motorom, po cijenama od 44 000/45 000 eura, dok će dizel biti od oko 52 000 eura.
Kao što se već dogodilo s drugim modelima, Audi će obilježiti lansiranje novog Sportbacka na europska tržišta, dostupnošću verzije Edition One, koja je ograničena na još uvijek nedefiniran broj jedinica po tržištu, a definirana je od strane visoko obogaćena oprema, preciznija slika i dostupna sa svim motorima, može koštati oko 8000 evra više od S linije, sa odgovarajućim motorom — ovo, naravno, ako je strategija ista kao u Q3.
