Nakon devet godina proizvodnje, Scirocco se završava. Nedavno je prestao da se proizvodi u Autoeuropi, a njegovo mjesto na proizvodnoj traci zauzeo je T-Roc, novi Volkswagenov SUV. Nije razlog zašto tvrdim da je T-Roc novi Scirocco – to je samo slučajnost da oba modela imaju istu proizvodnu lokaciju.
U stvarnosti, Volkswagen Scirocco završava svoju karijeru bez direktnog nasljednika i nije planiran za narednih nekoliko godina. Tržište se promijenilo i više nema mjesta za automobile poput Scirocca.
Nemoguće je opravdati ulaganje u automobile poput Scirocca kada se ta vrijednost može preusmjeriti na novi SUV koji garantuje veću prodaju i povrat. Brojevi ne lažu. Njemački kupe imao je najbolju godinu proizvodnje u 2009. – više od 47.000 jedinica – i završio je sa nešto više od 264.000 proizvedenih jedinica tokom devet godina proizvodnje. T-Roc, samo za otvaranje neprijateljstava, proizvodit će se po stopi od 200.000 jedinica godišnje. Za manje od 18 mjeseci na ulici će biti više T-Roca nego Scirocca.
Novo "normalno"
Nema sumnje – SUV i krosoveri sve više su novi „normalni“ i ovaj fenomen ne pokazuje znake usporavanja. Barem do kraja decenije sve projekcije ukazuju na veću prodaju i više modela.A ako mislite da SUV/Crossover tek zauzimaju mjesto MPV-a, dodajući praktičnoj strani vrhunsku estetsku privlačnost, razmislite ponovo. Istina je da SUV-ovi kradu tržišni udio od gotovo svake tipologije: MPV-a, hečbekova, pa čak i kupea — da, kupea. Sigurno mislite da smo izgubili razum: kako se SUV može porediti i krasti prodaju od kupea ili roadstera? To nema veze.
Kupujete SUV umjesto kupea?
Objektivno su u pravu. To su potpuno neuporedivi automobili. Uzimajući samo vozačko iskustvo i dinamičke vještine, ne mogu se istaknuti. Ali na ovo pitanje moramo gledati u drugom svjetlu. Ne za automobile koji jesu, već za one koji ih kupe.
Coupé i roadster su dizajnirani s vrhunskim fokusom na performanse i dinamičke kvalitete - bilo zbog efikasnosti ili uživanja u njihovoj agilnosti. Ali budimo iskreni, svi znamo da mnogi od onih koji kupuju ovu vrstu automobila (i druge) nisu entuzijasti u vožnji pa čak ni ne čitaju Razlog za automobil — neshvatljivo, znam.
Velika većina ih kupuje samo i samo zbog stila ili imidža – da, za sve ima snobova. Nije ni čudo što su neki roadsteri poznati kao "frizerski automobili" - engleski izraz koji se prevodi kao automobili za frizere.
Zašto kupovati nepraktičan imidž automobila kada sada možete imati moderan SUV ili crossover koji radi istu stvar?
Trenutno su SUV tipologija sa najvećom vizuelnom raznolikošću. Od utilitarnijeg dizajna poput Dustera do hrabrijih kao što je C-HR, čini se da postoji SUV za svaki ukus. Dodajte ogromnoj prilagodbi koja omogućava i uspijeva ponuditi potrošaču istu vrstu emocionalne i aspirativne privlačnosti koja je nekada pripadala kupeu i roadsteru.
T-Roc je Scirocco… SUV-a
Osim rasprava u medijima, društvenim mrežama i forumima o tome u koji segment se Volkswagen T-Roc zaista uklapa — B ili C, to je pitanje — moramo ga pogledati na drugi način koji bi mogao pomoći da bolje razumijemo vaše pozicioniranje i razlog postojanja.
Postoji sličan odnos između T-Roca i Tiguana kao što je bio između Scirocca i Golfa. T-Roc je, metaforički i doslovno, šareniji od Tiguana s kojim dijeli bazu. Kao i Scirocco, ističe se naglašenijim i dinamičnijim stilom — jasnim fokusom na stil i imidž ili, kako će svaki marketinški stručnjak koji poštuje sebe, reći, na stil života.
Ne samo da će se svidjeti potencijalnim kupcima Golfa, Golfa Sportsvan i Tiguana, već bi mogao i otjerati od nekoliko kupea i roadstera na tržištu one koji traže moderniji automobil, uz dodatni bonus da ne gube prostor ili praktičnost.
Ako je već bilo teško opravdati ulaganje u kupe ili roadster, danas je to još komplikovanije. Zašto ulagati u kupe koji će se prodavati u nekoliko desetina hiljada jedinica godišnje kada možemo imati SUV “coupé” sa toliko ili više stila i prodati ga pet do 10 puta više?