Navodno, the Honda Civic Sedan je najpoznatiji i „konzervativniji“ od Civica. Najpoznatiji, jer sadašnja generacija, 10., nema kombi kao prethodni. Sedan, limuzina sa četiri vrata, duža je od limuzine sa petoro vrata, a prednost je u prtljažniku — 99 litara je više od hečbeka, ukupno 519 litara.
Najkonzervativniji jer ublažava prekomjernu vizualnu agresivnost otvora, smanjujući veličinu lažnih ulaza i izlaza za zrak prisutnih na krajevima.
Ali još uvijek ne uvjerljivo. Lično, još uvijek ga smatram pretjeranim – posebno na ekstremitetima – i stoga nepotrebnim; i daleko, daleko od najasertivnijih i najaglađenijih vizuelnih atributa Civica u pet generacija — da, morali ste se vratiti u 90-te da biste pronašli možda posljednju istinski i vizualno privlačnu Civic limuzinu — pogledajte u galeriji ispod .
Uporedite ovo sa Civic limuzinom pete generacije, gde je efektivno pokazano da asertivnost, čistoća i vizuelna privlačnost mogu ići ruku pod ruku.
Na stranu estetska razmatranja, vratimo se na „navodno“ inicijal. Vjerovatno zato što nije trebalo mnogo vremena, niti milja, da poznatiji karakter limuzine bude gotovo zaboravljen. Iza sebe sam ostavio pitanja praktičnosti, svestranosti i prostornosti — one koje zanimaju porodična vozila —, i otkrio sam da sam potpuno zaokupljen trinomom motor-kutija-šasija.
Izuzimajući Type R iz jednačine, ovo je definitivno najbolja kombinacija motora i kutije Honda Civic.
Trinom poštovanja
I dovraga (!), kakva kombinacija. Motor , 1.5 i-VTEC Turbo, ima 182 KS i 240 Nm, uvek sa odličnim odzivom, neprimetnim turbo lagom, nudi već zanimljive performanse, što svjedoče 8.4s od 0 do 100 km/h. Ali njegova dostupnost postavlja ton, čineći pristup njegovom punom potencijalu prilično lakim - mogli biste ga nazvati VTEC, ali s maksimalnom snagom koja se dostiže već od 5500 o/min i maksimalnim obrtnim momentom dostupnim od 1900 o/min, nije potrebno "stiskati" i sačekajte da udarac brzo prođe.
Drugi dio ove kombinacije je prenos — CVT ovdje? Niti je vidjeti. To je ukusan šestostepeni manuelni mjenjač, laganog upravljanja, ali mehanički precizan, u najboljoj japanskoj tradiciji. Uprkos „masnom” momentu koji je uvek prisutan… u „podnožju” setve, taktilno iskustvo kutije tera nas da je koristimo samo za zadovoljstvo korišćenja.
I na kraju šasiju — jedna od prednosti svakog Civica. Visoka torzijska krutost pruža čvrste temelje za rad ovjesa — stražnja osovina je također nezavisna — što osigurava precizno i neutralno rukovanje, ali nikada jednodimenzionalno. Upravljač je lagan, precizan i brz, a prednja osovina ga prati i odmah reaguje.
vozačko iskustvo
Iskustvo vožnje je jasno vrhunac Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo sa ručnim menjačem. To je istinski interaktivna mašina, koja poziva na trnovitiju vožnju — otuda je možda potvrđena potrošnja iznad 8,0 l/100 km — možda nije najprikladnija za člana porodice. Uvijek imaju dostupne opcije poput CVT-a, ili mirnijeg 1.6 i-DTEC, koji nadoknađuje vrlo umjerenom potrošnjom.
Iskustvo u vožnji dodatno je obogaćeno odličnim položajem u vožnji, praćenom sedištima sa veoma dobrom podrškom.
Honda Civic Sedan je niža od prosjeka — visoka samo 1.416 m — kao i njena vozačka pozicija. Ovaj je sličan sportskom automobilu, gdje su noge ispružene više nego inače — za one koji vole terence i sjede kao da su za stolom, ovo nije auto za vas.
Porodično orijentisan predlog, ali sa moje tačke gledišta, vožnja ovog Civic Sedana je sličnija drugim sportskim... I sve to bez beskorisnih režima vožnje — Civic otkriva kako je „gubljenje vremena“ razvijanjem samo dobrog podešavanja superiornije od dva, tri ili više na izbor, što se čini da nikada ne pogodi.
Nije sve savršeno
Ako je eksterijer kontroverzan, unutrašnjost, iako nije toliko, teško da je uvjerljiva. Bilo da se radi o zbunjujućem dizajnu; putem infotainment sistema — i grafički i operativno —; čak i komandama na volanu, koje su dovoljne, ali ne dozvoljavaju, na primer, resetovanje kompjutera na vozilu — za to imamo „štap“, koji izlazi direktno iz instrument table, da to uradimo… zašto?I nemojte mi ni govoriti o kontrolama osjetljivim na dodir, da povećate ili smanjite glasnoću radija...
Srećom, čitava unutrašnjost je kvalitetno urađena, nema nikakvih stranih zvukova, a materijali se kreću od mekih do tvrdih, ovisno o površini kabine.
Četvora vrata, ali praktično
Iako sam skoro zaboravio da vozim automobil za porodične potrebe, važno je napomenuti da su poznati atributi limuzine ekvivalentni ili superiorniji od onih sa petoro vrata, osim jednog detalja. Očekujte da ćete iza sebe pronaći velikodušan prostor; Prtljažnik je, kao što smo već spomenuli, (praktično) 100 l veći od hečbeka, a sedišta se takođe preklapaju (60/40).
Unutrašnjost Civic Sedan je identična kao kod modela sa petoro vrata. Nedostaje mu malo vizuelne privlačnosti i asertivnosti.
Ali ovo je četvoro vrata. To znači da je pristup prtljažniku lošiji nego kod modela sa petoro vrata, posebno kada su u pitanju veće zapremine, jer je pristupni otvor manji. Rešenje bi bilo da se usvoji isto... rešenje kao i Škoda Octavia, koja uprkos trodimenzionalnom formatu, ima vrata prtljažnika kao hečbek, integrišući zadnje staklo.
Koliko to košta
Testirana Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive je vrhunska verzija Civic limuzina, što znači da dolazi opremljena sa „svim paketima“ — opcije za druge nivoe opreme su ovdje standardne. Jedina postojeća opcija odnosi se samo na metalik boju, koja dodaje 550 eura Naručeno 33 750 eura — Comfort verzija, pristup, počinje od 28.350 eura. Za ono što nudi, kako u pogledu opreme tako i zbog svojih intrinzičnih karakteristika, čak je i cijena konkurentna.