„U vezi“ je kako ekološko udruženje Zero definiše zaključke ove studije, koju je objavila Evropska federacija za transport i životnu sredinu (T&E) — čiji je Zero član —, u kojoj se čini da Emisija čestica dizel motora dostiže vrhunac i do 1000 puta veća od normalne tokom regeneracije njihovih filtera za čestice.
Filteri za čestice su jedan od najvažnijih uređaja za kontrolu emisije zagađivača, smanjujući emisiju čestica čađi iz izduvnih plinova. Ove čestice, kada se udišu, povećavaju rizik od kardiorespiratornih bolesti.
Kako bi se održala njihova učinkovitost i izbjeglo začepljenje, filteri za čestice moraju se periodično čistiti, što je proces koji identificiramo kao regeneracija. Upravo tokom ovog procesa – gdje se čestice nakupljene u filteru spaljuju na visokim temperaturama – T&E je doživio vrhunac emisija čestica iz dizel motora.
Prema T&E, u Evropi postoji 45 miliona vozila sa filterima za čestice, što bi trebalo da odgovara 1,3 milijarde čišćenja ili regeneracije godišnje. Zero procjenjuje da u Portugalu postoji 775.000 dizel vozila opremljenih filterima za čestice, procjenjujući oko 23 miliona regeneracija godišnje.
Rezultati
U ovoj studiji, naručenoj od nezavisnih laboratorija (Ricardo), testirana su samo dva vozila, Nissan Qashqai i Opel Astra, gdje je utvrđeno da su tokom regeneracije emitovali 32% do 115% iznad zakonske granice emisije. čestica regulisano.
Problem se pogoršava kada se mjere ultra-fine, neregulisane emisije čestica (nije mjerene tokom testiranja), pri čemu oba modela bilježe povećanje između 11% i 184%. Ove čestice se smatraju najštetnijim za ljudsko zdravlje, jer su povezane sa povećanim rizikom od raka.
Prema Zero-u, postoji „propust u zakonodavstvu gdje se zakonsko ograničenje ne primjenjuje kada se čišćenje filtera obavlja u službenim testovima, što znači da se ignorira 60-99% propisanih emisija čestica testiranih vozila“.
T&E je također otkrio da, čak i nakon regeneracije, procesa koji može trajati do 15 km i gdje ima 1000 puta više emisija čestica iz dizel motora od običnih, broj čestica ostaje visok u gradskoj vožnji još 30 minuta. .
Uprkos zabilježenim vršnim vrijednostima emisija čestica, emisije NOx (azotnih oksida) ostale su unutar zakonskih granica.
ZeroNema sumnje da su filteri za čestice osnovni element i da obezbeđuju ogromno smanjenje zagađenja dizel vozila, ali je jasno da zakonodavstvo ima problema sa sprovođenjem i da su emisije čestica, odnosno finih i ultra-finih čestica, i dalje značajne. , tako da će se samo postepenim povlačenjem dizel vozila riješiti problemi zagađenja koje oni izazivaju.