Otkako smo pokrenuli RazãoAutomóvel, ovo je prva vijest koju pišem sa suzom u kutu oka. Ne želim da pišem ono što moram da napišem: sledeći Mitsubishi EVO XI će biti hibrid, a na kraju i dizel. Već rečeno. Sada Recompose sff! pokusacu da uradim isto...
U stvari, vrlo malo se zna o novom Evolution XI. Ali među raznim nedoumicama već postoji izvesnost, japanski brend je potvrdio da će novi Evo biti hibrid. Sada ostaje da se vidi – između ostalog kao što su snaga, težina, oblik karoserije, itd., kakva će biti “dijeta” termalne jedinice koja će raditi u suradnji s elektromotorom naslijeđenim od Mitsubishi PX-MieV koncepta auto. Hoćete li se hraniti benzinom ili dizelom? I tu počinje drama...
Neke internetske publikacije upućuju na drugu hipotezu, dajući gotovo siguran ulazak na scenu dizel motora. Mi ovdje, kao ljudi od vjere, vjerujemo da će sljedeći Evo biti benzinac kako tradicija nalaže. Ne samo zato što je zamišljanje EVO-a koji pumpa dizel u rezervoar sumorna slika, već i iz racionalnih razloga.
Uprkos ovoj mogućoj jeresi – transformaciji EVO-a u dizel hibrid – neke tačke će sigurno biti zaštićene. Ovo je slučaj za dinamičke performanse i reprize. Ali idemo po dijelovima... U dijelu dinamičkih performansi, nema lakih stvari. Mitsubishi, čini se, neće štedjeti ništa. Baterije će biti jedinice sastavljene od litijum-jonskih ćelija najnovije generacije i stoga sa bržim ciklusima punjenja, sa većom izlaznom energijom i iznad svega, lakšim. Nešto veoma važno kada govorimo o sportu.
Ali inovacije u ovoj oblasti ne završavaju tu. Prema izvorima iz brenda, baterije će hraniti ne zadnju osovinu – kao i obično, pogledajte Volvo V60 Hybrid ili Peugeot 5008 – već prednju osovinu. To je zato? Tako da je osovina sa najvećim dozama snage ona koja garantuje najbolje dinamičke performanse, drugim rečima, zadnja, pa tamo ide snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Da nije tako, imali bismo Evo teško za ubacivanje u krivine, nesposoban za uključivanje zadnje osovine i iznad svega užasno podupravljan. Ali više od toga: dosadno. Razlozi q.b. koristiti pionirski sistem, nesumnjivo skuplji, ali ujedno jedini sposoban da izvrši tu funkciju.
Ostaje da se vidi koliko će kilograma novi Evo dobiti i kako će japanski inženjeri postići ravnomernu raspodelu masa na dve osovine. Sve što je rečeno, novi Evo će na kraju, i prema zadanim postavkama, imati tendenciju da bude sa pogonom na zadnje točkove i gde je potrebno, sa pogonom na pune točkove. Čitajte po potrebi svaki put kada dođe do gubitaka u vožnji na zadnjim točkovima, tj. kad god je pomoć elektromotora neophodna za veća ubrzanja.
Govoreći o reprizama, cilj brenda je da novi dragulj krune može završiti vježbu od 0-100 km/h za manje od 5 sekundi. Vježba koja postaje eksponencijalno složenija nakon 6,5 sekundi. Zakoni fizike to nalažu, pa ako novi model zaista uspije da sprinta do 100km/h za 5 sekundi, to će biti zastrašujuća ocjena. Ostaje da se vidi koliko će to uraditi kada se baterije isprazne...
U zaključku moram reći sljedeće:
1-Sve dok nije dizel;
2-Sve dok nije pretežak;
3-Sve dok zadržite dinamičku profinjenost;
4-Pod uslovom da pri intenzivnijoj upotrebi ne morate stati zbog baterija;
5-Sve dok simfonijski orkestar auspuha prati auru automobila;
Odatle ova Evolucija XI! Morate poštovati ove premise… ne samo zato što postoje vrlo dobri ljudi koji još uvijek nisu oprostili Mitsubishiju što je uklonio 4G63 motor iz Evo X-a. I dobro da nam Japanci opet ne smetaju...
Dizel nije! Jer nakon vožnje Nissan Leafa moram priznati da i elektromotori imaju svoje čari.
Tekst: Guilherme Ferreira da Costa