Devedesetih je iz Japana došao jedan sportski automobil koji je parirao najboljem što je napravljeno u Evropi – rekao bih čak i boljim! Čak i sa manje snage, NSX je osramotio mnoge modele sa malim konjima na simbolu…
Ima dana kada je vrijedno mentalnog napora prisjetiti se već dalekih 90-ih, kada je Honda odlučila da zapadnim proizvođačima zada monumentalne batine. Živjeli smo u vremenu kada su pitanja kao što su pravila protiv zagađenja, zabrinutost oko potrošnje ili kriza državnog duga bile stvari o kojima su ljudi o kojima malo razmišljali. Uglavnom u Japanu, lideru ekonomskog rasta, vladala je autentična groznica „sportskih automobila“.
“Auto za koji se kaže da ima skoro telepatsku šasiju. Samo razmišljajući o tome kuda smo hteli da idemo i putanja se desila skoro magijom"
U to vrijeme, lansiranje sportskih modela u Japanu bilo je uporedivo samo sa tempom razmnožavanja pacova. Bilo je to otprilike u to vrijeme kada su svjetlo dana ugledali modeli poput Mazde RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R – ne zaboravljajući i Toyota Supra, između mnogih drugih. A lista bi se mogla nastaviti…
Ali usred ovog mora ogromne snage i performansi, postojao je jedan koji se istakao svojom efikasnošću, preciznošću i oštrinom: Honda NSX. Jedan od najbolje rođenih i najuglednijih japanskih sportista 90-ih.
U poređenju sa svojim japanskim i evropskim rivalima u to vreme, NSX možda nije ni najmoćniji – ne samo zato što u stvari nije bio. Ali istina je da ga ovaj faktor nije spriječio da svim svojim protivnicima pruži "pobjedu u starom portugalskom stilu".
Honda je koncentrisala svo svoje znanje o inženjerstvu (i dobrom ukusu...) u modelu koji će, nakon toliko uspjeha, dobiti nadimak “japanski Ferrari”. S tom velikom razlikom što, za razliku od tadašnjih ferarija, vlasnici Honde nisu morali da se voze okolo sa mehaničarom u prtljažniku i servisnim brojem u novčaniku – da ih đavo ne isplete… Kao da ovo nije dovoljno, pouzdani NSX koštao je samo delić cene fensi Ferrarija.
NSX je stoga bio težak spoj. Zadržao je pouzdanost bilo koje uobičajene Honde, ali se ponašao, bilo na cesti ili na stazi, kao malo tko drugi. I upravo na tom polju japanski super sportski automobil je napravio razliku u odnosu na konkurenciju.
Zahvaljujući centralnom smještaju njegovog motora – praktično ručno napravljene V6 jedinice! – i njegovu „monokok“ aluminijumsku strukturu (apsolutni novitet u serijskim automobilima), NSX zakrivljene krivine i napravljene „cipele“ na planinskim putevima. Nadoknadio je šasijom ono što je nedostajalo motoru. Nije da je bio amorfan, ali s obzirom na snagu svojih konkurenata bio je u nepovoljnijem položaju.
Automobil za koji se kaže da ima skoro telepatsku šasiju. Samo razmišljajući o tome kuda smo hteli da idemo, putanja se desila gotovo magijom. Ova činjenica nije bez veze sa pomoći jednog Ayrtona Senne, koji je kroz bezbroj krugova koje je napravio na stazi Suzuka, dao neprocjenjivu pomoć japanskim inženjerima u konačnom postavljanju automobila.
VIDI TAKOĐE: Istorija JDM kulture i kult Honde Civic
Rezultat? Većina sportskih automobila tog vremena kada se uporedi direktno sa NSX-om, ličila je na savijanje magareća kolica. Evropski automobili uključeni...! Do tačke u kojoj je Hondina tehnička superiornost u dizajniranju NSX-a posramila mnoge inženjere tamo u zemlji zvanoj Maranello, Italija. Jeste li ikada čuli za to?Svi ovi akreditivi (niska cijena, pouzdanost i performanse) su održali model u radu od 1991. do 2005. godine, praktično bez ikakvih promjena. Očigledno je Honda u iskušenju da ponovi podvig…