Ako nisu zadrhtali kada su pročitali „Tip R“, trebali bi. Type R je za Hondu ono što je M Performance za BMW, što je AMG za Mercedes-Benz, ono što je Polestar za Volvo i ono što je Audi Sport za… tako je, Audi. Nedavno se ovoj grupi pridružio N Performance iz Hyundaija.
Imena koja sadrže mnoge emocije, jezu i velike doze adrenalina. Mogao bih navesti još nekoliko primjera, ali… dosta je, zar ne?
Jeza? Kakvo pretjerivanje…
Danas je naziv Type R ponekad previše konotiran s ljepljivim preparatima, ali "pravi" tip R sadrži priču koja zaslužuje da bude ispričana.Tokom ovih 25 godina, “Type R” je postao sinonim za performanse, vrhunski inženjering, otpornost i... pouzdanost. Da pouzdanost. A ako govorimo o 25 godina Honde Type R, vrijedi početi odmah. Za pouzdanost.
Nije pretjerivanje.
Prije 25 godina svijet je upoznao Hondu NSX Type R. “Oštriju” verziju “originalnog” NSX-a, tešku manje od 120 kg i “male” izmjene koje su u cjelini napravile veliku razliku. Zbogom električni prozori, zbogom klima, zbogom ozvučenje, zbogom dodatna težina, zdravo performanse! Manje je više, sjećate se?
Nažalost, broj proizvedenih jedinica NSX Type R bio je ograničen i bili su namijenjeni samo za Japan. Uprkos ovim ograničenjima, nivo inženjeringa koji je uveo akronim Type R prevazišao je granice Japana i mit se proširio svijetom. Pomalo kao ono što je Nissan uradio sa GT-R.
Ako se vratimo na početak 90-ih, šta bismo imali? Imali smo Ferrari koji proizvodi egzotične automobile – fantastične, istina… – ali nepraktične i možda još manje pouzdane; imali smo Porsche usred mamurluka mjenjača i još uvijek se "držali" koncepta zračnog hlađenja u Porscheu 911 – pažnja, mjenjači su bili fantastični, ali nisu bili očekivani uspjeh. Još uvijek smo imali, s druge strane Atlantika, Amerikance koji su pokušavali ovladati tom „skrivenom naukom“ koja je trebala proizvoditi automobile koji su krivi. Sjećate li se prvog Vipera? Pokušajte da se ne nasmejete...
A ostalo, pa ostalo nije baš za pamćenje…
Usred ovog scenarija (koji možda slikam u previše crnim tonovima...) rođen je taj poseban Japanac: Honda NSX Type R. Zakrivljena je, ubrzavala, bila je laka za vožnju, rigorozna na stazi, neumoljiva sa štopericom, pouzdan i čak bio praktičan u svakodnevnom životu. Možemo reći, bez preterivanja, da je Honda NSX bila "otac" modernih superautomobila, debitirajući u segmentu sa nikada do sada neviđenim standardima kvaliteta. NSX Type R je bio sve to x² i više.
VTEC? Ikad.
U srcu serije Type R modela je zloglasni VTEC (Variable Valve and Lift Electronic Control) sistem. Sistem koji može promijeniti profil otvaranja ventila ovisno o brzini motora, čime se poboljšavaju performanse.Nemoguće je voljeti automobile i nikada nisam čuo za „udarac“ ulaska VTEC sistema na scenu. Do danas, sve Honda Type R koriste ovaj sistem, od prvog NSX do posljednjeg NSX, ne zaboravljajući Civic, Integru i Accord.
«H» je crveno. Zašto?
Malo ljudi zna za ovaj detalj (priznajem da nisam znao dok nisam započeo ovaj tekst). Svi Type R koriste Honda logo sa crvenom pozadinom. Za sada ništa novo, ali… zašto crveno?
Izbor za ovu kombinaciju boja vezan je za Hondino nasleđe u Formuli 1. Bio je to (i ostaje…) počast Hondinom prvom automobilu Formule 1.
Govorimo o RA272. Ovaj jednosed osvojio je Veliku nagradu Meksika 1965. godine, dominirajući od početka do kraja, i doneo Hondi prvu pobedu na najkonkurentnijoj sceni u svetskom motosportu. Većina Type R također koristi boju “Championship White”, istu kao i RA272.
Tip R «budućnosti»
Honda je već potvrdila da će porodica Type R nastaviti da raste.
Trenutno jedini predstavnik ove linije je Honda Civic Type R, ali će to uskoro prestati biti. Nova Honda NSX takođe je potencijalni kandidat za dobijanje ove poznate akronime. Još jedan potencijalni kandidat je budući nasljednik S2000 (nedostaješ mi!). O ovom najnovijem modelu vrijedi pročitati ovaj članak nedavno objavljen ovdje na Reason Automobile.
ne postavljajte ovdje