Da li vaš auto troši 30, 40 ili čak 50% više od oglašenog? Čak i s obzirom na različite stilove vožnje ili različite rute kojima se krećemo, postoje neslaganja između zvaničnih i stvarnih podataka.
Ako su na prijelazu stoljeća odstupanja iznosila samo 8%, u 2015. dostigla su apsolutni rekord od 42%. Kriviti homologacijski ciklus novog evropskog ciklusa vožnje (NEDC), koji nije ažuriran od 1997. Ovaj ciklus je ostao statičan tokom godina i nije pratio tehnološku evoluciju automobila. Nudeći praznine koje su graditelji pravilno iskoristili.
Ko je pobedio, a ko izgubio iz NEDC ciklusa?
Brendovi su stekli maržu kako bi povećali profit (ili snizili cijene…), a mi potrošači smo također plaćali manje poreza. Veliki gubitnici su možda bile države. Ali ako računamo da smo država svi mi...
U Evropskom parlamentu već se raspravlja o nacrtu zakona, koji se još mora suočiti s nekim izazovima prije nego što bude usvojen. Ali sam test je ostao nepromijenjen. To je zato što je novi test spreman da stupi na scenu ove godine: WLTP.
Šta je WLTP?
WLTP ili Svjetska usklađena procedura testiranja lakih vozila definira globalni standard za određivanje nivoa CO2, emisije zagađivača, potrošnje goriva ili energije i električnog dometa za laka vozila i laka komercijalna vozila).Ovaj test je zamišljen da služi kao globalni standard, prema preporukama i smjernicama UNECE (Ekonomska komisija Ujedinjenih nacija za Evropu), a konkretnije definiran od strane stručnjaka iz Evropske unije, Japana i Indije.
Koje promjene?
U poređenju sa NEDC, WLTP je promenio svoje procedure zasnovane na podacima iz stvarnih uslova vožnje. Cilj je da test pouzdanije predstavi način na koji ga provodimo, što će se odraziti na službene podatke i moći da preokrene smjer rasta do sada provjerenih neslaganja.
Krajnji rezultat je rigorozniji i pouzdaniji ciklus testiranja.
Od čega se sastoji?
Trajanje testa emisije izduvnih gasova će se povećati sa 20 na 30 minuta, a vozila će biti integrisana u tri različite klase, u zavisnosti od njihovog odnosa težine i snage i pređene udaljenosti tokom testa. Pređena udaljenost tokom testa takođe će se povećati sa 11 na nešto više od 23 km.Test ima četiri faze (niska, srednja, visoka i ekstra velika brzina), umjesto dvije, koje pokrivaju različite scenarije vožnje. Maksimalna brzina postignuta tokom testa je 131 km/h umjesto 120, a prosječna test brzina se povećava sa 34 na 46,5 km/h.
Kada će se implementirati WLTP?
Nećemo morati dugo čekati. Od 1. septembra ove godine, svi novi modeli pušteni na tržište morat će prikazati zvanične podatke o potrošnji i emisiji prema WLTP ciklusu.
Ostali, koji su već u prodaji, moći će zadržati vrijednosti NEDC ciklusa. Može se dogoditi da neki modeli imaju zvanične vrijednosti dva ciklusa u svom tehničkom obliku.
Ovaj prijelazni period trajat će do 1. septembra 2018. Nakon tog datuma svi modeli će morati prikazati vrijednosti potrošnje i emisije isključivo prema WLTP ciklusu.
Utjecaj WLTP-a na naš portfelj
Implementacija ovog ciklusa homologacije rezultirat će općim povećanjem potrošnje i službenih emisija svih automobila. I kao što se dešava u većini evropskih zemalja, u Portugalu je vrednost CO2 takođe jedna od glavnih komponenti koje određuju iznos poreza koji plaćamo u vezi sa automobilom.Stoga je važno razumjeti finansijski uticaj koji promjena na novi ciklus može imati na našu zemlju. Europska komisija preporučuje svim državama članicama da potrošači ne moraju plaćati više poreza zbog prelaska na WLTP.
Stoga su predložene prilagodbe postojećim poreskim sistemima kako ne bi pogođeni potrošači. Morat ćemo pričekati da saznamo kako će portugalska vlada slijediti preporuke Evropske komisije po ovom pitanju.
Više informacija
Evropsko udruženje proizvođača automobila (ACEA) postavilo je web stranicu, WLTP činjenice, posvećen isključivo informacijama o novom WLTP ciklusu: od čega se sastoji, prednosti, posljedice i glavne nedoumice. Nažalost, dostupan je samo na engleskom jeziku, ali informacije su razdvojene glavnim temama i sintetizirane u nekoliko infografika.
Slike: TÜV NORD