Glasine su potvrđene. THE Mazda MX-5 će uskoro dobiti niz ažuriranja, a glavne razlike će se naći ispod haube, sa svim naglaskom na uvođenju snažnijeg 2.0l motora.
Trenutni MX-5 2.0 SKYACTIV-G isporučuje 160 KS pri 6000 o/min i 200 Nm pri 4600 o/min. Novi potisnik, revidiran od vrha do dna, isporučuje 184 KS pri 7000 o/min i 205 Nm pri 4000 o/min — još 24 ks dobijenih 1000 o/min kasnije, a dodatnih 5 Nm dobijenih 600 o/min ranije. Na papiru se čini da je to najbolje od oba svijeta – energičniji režimi srednjeg tona, sa više obrtnog momenta prije; i visoki režimi sa više pluća, pri čemu se crvena linija pojavljuje samo pri 7500 o/min (+700 o/min od trenutnog).
Šta se promijenilo u 2.0?
Da bi se postigli ovi brojevi, mnoge unutrašnje komponente motora su redizajnirane i optimizovane. Klipovi i klipnjače su novi i lakši — sa 27g i 41g respektivno — radilica je takođe redizajnirana, leptir za gas je 28% veći, a čak i opruge ventila imaju veću napetost. Izduvni ventili su sada veći, kao i unutrašnji prečnik izduvnih kolektora.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Unatoč povećanju vrijednosti snage i maksimalnom broju okretaja, Mazda obećava veću otpornost na samopaljenje, veću toplinsku efikasnost i smanjenu emisiju štetnih plinova. Konačno, Mazda MX-5 je sada opremljena dvomasnim volanom.
Takođe je revidiran i 1.5 , čime se mnoga poboljšanja koriste u 2.0. Od 131 KS pri 7000 o/min i 150 Nm pri 4800 o/min, sada zadužuje 132 KS pri 7000 o/min i 152 Nm pri 4500 o/min – minimalni dobici, a vrhunac je 300 o/min manje za postizanje maksimalnog obrtnog momenta.
Japanski Car Watch već je imao priliku da testira prototip MX-5 RF opremljenog 2.0, a izvještaji su vrlo pozitivni, a odnose se na zvuk koji emituje iz auspuha i elastičnost novog motora.
ima još novosti
Nisu vidljive nikakve estetske promjene, ali revidirana Mazda MX-5 je dobila dugo traženu funkcionalnost — podešavanje dubine volana , što će svakako olakšati pronalaženje boljeg položaja za vožnju. Prema japanskoj publikaciji, ukupan hod ovog podešavanja je 30 mm. Da bi se ublažila dodatna težina ovog rješenja — MX-5 je najjasniji primjer „strategije na travi“ u Mazdi — vrh stupa upravljača je napravljen od aluminija umjesto čelika, ali ne sprječava povećanje težine za 700 g.Šasija je dobila i nove, glatkije čahure u gornjem bočnom spoju zadnjeg ovjesa, što navodno donosi dobitke u smislu upijanja nepravilnosti na putu, kao i superioran osjećaj u upravljanju.
U evropi
Sve predstavljene specifikacije odnose se na japansku Mazdu MX-5, tako da, za sada, nije moguće definitivno potvrditi da će biti održavane kada i ako stigne u Evropu.