Prošlo je više od dvije godine otkako je Toyota u Parizu predstavila ambiciozni C-HR koncept, mišićav kupe visokog struka koji je ukazao na liderstvo u segmentu u kojem Nissan Qashqai postavlja pravila.
Dvije godine kasnije, sa proizvodnim modelom na putu, japanska marka nastavlja svoju ambiciju da osvoji C-segment ovim inovativnim prijedlogom, te nas je iz tog razloga odveo u Madrid da upoznamo novu Toyotu C- HR
Kao drugi model baziran na TNGA (Toyota New Global Architecture) platformi, C-HR ima koristi od najnovijih dostignuća brenda u oblastima dizajna, pogonskih sklopova i dinamike, kao što smo već vidjeli za volanom nove generacije Priusa.
Iako ova dva modela dijele istu platformu, C-HR je mlađi i manje konzervativan pristup modelu u koji brend polaže velike nade. Saznajte njihove glavne argumente u sljedećim redovima.
Dizajn: rođen u Japanu, odrastao u Evropi.
Poput prototipa koji nam je privukao pažnju prije nekoliko godina, Toyota C-HR ostaje relativno vjerna coupé linijama koje su je karakterizirale, bez obzira da li je ovo bio ili ne Ç orpe- H IG H R ider.
Spolja, napori su bili usmjereni ka stvaranju radikalnije i aerodinamičnije karoserije, ali u isto vrijeme kompaktnije. Dizajn u obliku „dijamanta“ – lukovi točkova uočljivo štrče četiri ugla vozila – daje sportskiji stil ovom crossoveru, gledano iz bilo kog ugla.
Na prednjoj strani, vitka gornja rešetka teče od amblema do krajeva svjetlosnih skupina. Naprotiv, u zadnjem delu nas konusni oblici podsećaju da se radi o japanskom modelu, sa naglaskom na veoma istaknutim farovima u obliku slova "c", dostupnim sa LED tehnologijom.
Unutar kabine, Toyota se odlučila za a mješavina oblika, površina i završnih obrada koja na kraju rezultira toplim i skladnim interijerom , dostupan u tri sheme boja (tamno siva, plava i smeđa). Zahvaljujući asimetričnom dizajnu centralne konzole – što Toyota naziva ME ZONE – sve kontrole su orijentisane prema vozaču, uključujući 8-inčni ekran osetljiv na dodir, koji radi besprekorno.
Sa istaknutim ekranom osjetljivim na dodir koji nije integriran u kontrolnu ploču, kontrolna ploča je znatno niža nego inače, sve u funkciji vidljivosti.
POVEZANO: Upoznajte istoriju Toyote Corolle
Jedan od glavnih prioriteta za Toyotu nije bila samo oprema već i kvalitet materijala, nešto što je vrlo evidentno kada pogledamo različite komponente unutra, od sedišta i vrata do instrument table, pa čak i ormarića.
Još jednom, tema „dijamanta“ je vidljiva u oblogama panela vrata, plafonu i obliku rešetke zvučnika, pojačavajući vezu sa spoljašnjim dizajnom.
Uprkos svom kompaktnom izgledu, Toyota C-HR gubi samo 4 cm u dužini u odnosu na lidera u segmentu Nissan Qashqai. To znači da, iako pomalo klaustrofobični (na žrtvu dizajna), zadnja sedišta ispadaju udobnija nego što se na prvi pogled čini. Dalje pozadi, kapacitet prtljažnika je 377 litara.
Motori: Dizel, za šta?
Nova Toyota C-HR debituje sa četvrtom generacijom Toyotinih hibridnih motora, porodice motora koja je skoro postala Toyotin zaštitni znak. Stoga nije iznenađujuće da je velika opklada na ovaj „ekološki“ motor. U Portugalu, Toyota predviđa da će 90% prodatih jedinica biti hibridi.
Zapravo, Toyota se fokusirala na to da ovu novu generaciju hibrida učini lakšom i intuitivnijom za vožnju, pružajući prirodan, trenutan i glatki odgovor na zahtjeve "desne noge". Sa snagom od 122 ks, maksimalnim obrtnim momentom od 142 Nm i najavljenom potrošnjom od 3,8 l/100 km, verzija 1.8 VVT-I Hybrid predstavlja se kao najpogodniji prijedlog za svakodnevne urbane rute.
Na strani "samo" benzina nalazimo motor 1.2 turbo koji oprema početnu verziju, sa 116 KS i 185 Nm. U ovom motoru, VVT-i sistem, poznat Aygo i Yarisu, je ažuriran i nudi još više fleksibilnosti u otvaranju ventila – sve u ime efikasnost.
Utisci za volanom: besprijekorno ponašanje i dinamika.
Što se tiče ponašanja i dinamike, inženjeri japanske marke ostavili su udobnost između četiri zida i krenuli na put u potrazi za najboljom mogućom konfiguracijom.Ovaj napor je rezultirao modelom sa a nizak centar gravitacije, višekraka stražnja suspenzija i dobra strukturna krutost , faktori koji doprinose (mnogo) linearnom i dosljednom odgovoru na unose vozača pri bilo kojoj brzini.
NE PROPUSTITE: Toyota uBox, nepošteni prototip nove generacije
Poznavajući prednosti japanskog krosovera, došlo je vrijeme da skočite za volan kako biste sve ove argumente testirali na ulicama španske prijestolnice. I nismo bili razočarani.
I hibridna varijanta sa automatskim menjačem (CVT) i 1,2-litarska benzinska verzija sa šestostepenim manuelnim menjačem idealne su za svakodnevne gradske rute, opravdavajući nedostatak dizel motora. Iako prilično kompetentan, 1.8 VVT-I Hybrid zahtijeva umjereniju vožnju – svako ko se zanese bezbrižnom vožnjom sigurno će osjetiti (i čuti) kako motor sa unutrašnjim sagorijevanjem nepotrebno stupa na scenu.
S druge strane, benzinska verzija je najsvestranija i glatkija u dužim i nepravilnijim vožnjama, zadržavajući udobnost i agilnost, kako u pogledu ovjesa tako i upravljanja, hibridne verzije. Međutim, nedostaje mu potrošnja: dok je kod hibrida moguće bez velikih poteškoća snimiti u kući 4l/100km, u benzinskoj verziji oni rasejaniji mogu dostići 8l/100km.
Zaključci: još jedan uspjeh na putu?
Ovaj prvi kontakt sa Toyotom C-HR je potvrdio naše sumnje: ovo je zapravo model koji je nedostajao u Toyotinoj ponudi. Ako je spolja hrabar i sportski (ali ipak suzdržaniji od Priusa), u smislu motora i dinamike vožnje, C-HR na najbolji način koristi sve mogućnosti nove TNGA platforme japanske marke. Toyota C-HR je već u prodaji u Portugalu.
