Smoky. Prije nekoliko dana napisao sam članak o problemu loše modificiranih dizel automobila. Objasnio sam da nisam protiv modifikacije automobila, tj. tjuninga, i da cijenim sve njegove manifestacije, bez obzira na njihovu prirodu (Stance, OEM+, itd…).
Napisao sam i da postoje granice koje se ne mogu preći. I napisao sam da postoji granica koja mi se čini zabrinjavajućom i koja nastavlja činiti "školu" na nekim rubovima zajednice ljubitelja automobila: pušači. Ovaj članak je odgovor na kritike.
Onog dana kada sam objavio taj tekst, izgledalo je kao da sam šutnuo roj pčela. Već sam čekao, ali ne tako dugo... u inbox su mi pale neke manje prijateljske poruke, sa argumentima u odbranu nacionalnih „ugljenika“.
Članak je imao skoro 4.000 organskih dijeljenja i proširio se društvenim medijima iznenađujućom brzinom. Mogao je da priča i o "direktnim bekstvima" u automobilima na benzin i takmičenjima u gađanju, ali nisam hteo da mešam stvari.
Branio sam i branim da se o temi preinaka u automobilima mora raspravljati mimo preterivanja - koja su izuzetak a ne pravilo.
Tuning je djelatnost o kojoj ovise mnoge kompanije, u koju mnogi ljudi ulažu novac i koja stvara porezne prihode. Iz ovih razloga (i mnogih drugih) to je aktivnost koja zaslužuje pravni okvir koji ne uzima "drvo za šumu" . Nisu svi pušači, ulični trkači i druge manje povoljne derivacije…
ne znaš šta je ovo
To je bila jedna od fraza koje sam najviše čitao. Da ne razumijem, da ne razumijem, da ne poznajem svijet priprema. Delimično su u pravu. Znam malo, ali znam dovoljno. Znam dovoljno da znam da kada se stvari rade kako treba, nema debelih crnih dimnih zavjesa.
Također želim da vam kažem da razumijem argumente onih koji prave ove promjene u potrazi za većom moći. Razumijem ali ne mogu prihvatiti. Ne prihvatam to jer šteti svemu i svima na nesrazmjeran način. I čini mi se da je nesrazmjerna riječ fundamentalna. Za sve postoje granice. Čak iu konkurenciji, a kamoli u automobilima na javnim putevima.
Pa da pričam o svom vremenu…
Za one koji manje posjećuju Razão Automóvel, da kažem nešto što stariji ovdje već znaju: imam 32 godine, iz Alentejoa sam i moj prvi auto je bio Citroen AX. Na moju veliku žalost, nisam „bogataš koji ne voli pušače jer ima auto kakav želi“. Bilo je dobro da je to istina…
Dozvolite mi da kažem da su se i moja iskustva ukrstila sa preuveličavanjem, maštanjem i „iskorakom“. Ahh… Generacije 70-ih i 80-ih dignu ruku ako se još sjećate Yamahe DT 50 LC!
Nije prošlo tako dugo, ali izgleda da je u nekom drugom životu na vratima bilo koje srednje škole stajala fontana Yamahe DT 50 LC dokle god je pogled sezao. Mislim da sam u to vrijeme jedini put vidio DT 50 LC «podrijetla» unutar štanda.
Podignuti repovi, komplet 80 cm 3 , zbogom autolube, xpto micas, bijeg prihoda, bili su obavezni dodaci.
Ko je najviše hodao? Ne možete ni zamisliti popodneva koje sam gubio razgovarajući o ovakvim temama. Obično je odgovor stigao tek nakon tvrdoglavog policajca — znate o čemu pričam. Između laži i poluistine, ima i onih koji peške govore da su LC davali 140 km/h. Moj prijatelj ga je doveo do krajnosti i na ram malog LC-a montirao motor svemoćnog TDR 125 (više buržoaskog DT 125 R). To je bilo stvarno hodanje... zagrljaj Choini!
Još bez vozačke dozvole, živio sam vani (jer nisam imao dozvolu...) u zlatno doba Saxo kupa, zvučnih takmičenja i podešavanja na bazi fiberglasa. Ubrzo nakon toga pojavili su se prvi modificirani dizelaši. Došlo je doba brzih reklama...
Mnogi od nas su srećom preživjeli to vrijeme. Nikada nisam imao sreću da imam Saxo Cup, ali sam imao Citroen AX Spot (da… Spot, nije Sport). Asfaltni demon — i ne samo to — opremljen snažnim motorom od 1,0 l od 50 KS. Uspio sam dobiti kaznu za prekoračenje brzine. Sviđa mi se? Mogao bih reći „ne znam kako“, ali znam vrlo dobro kako…
Ovo govorim sa nostalgijom, sa osmehom na licu i bez imalo ponosa.
Danas
Odrasli smo i shvatili da je 90% našeg ponašanja apsurdno. Da malo više pričam o svojim iskustvima, odrastao sam u Alenteju, gde je traženje „pozajmljenog” automobila od 14. godine pa nadalje da se stavi ručna kočnica oko bora bilo nešto normalno. Danas mi se ovakvo ponašanje čini veoma vrednim.
Za osudu, bez sumnje. Ali nadam se da će jednog dana moj sin to htjeti da uradi... to je bio znak da je «ovisnost» prošla.
Ali mogu dati više primjera. Ako se vratimo malo dalje u prošlost, portugalsko društvo je bilo podijeljeno između onih koji su branili upotrebu sigurnosnih pojaseva i onih koji su branili da su pojasevi beskorisni. Ako nastavimo da se vraćamo u prošlost, bilo je čak i onih koji su tvrdili da je automobil beskorisni izum.
Sve ove litije govore da će se isto najverovatnije desiti i sa onima koji danas brane "dimno". Sutra će se osvrnuti i reći: "Kvragu, bilo je stvarno glupo!"
Međutim, vraćajući se u „zemlju odraslih“, ponovo naglašavam: moramo nastaviti braniti izlizanu frazu, ali što je istina, „tuning nije zločin!”. To nije zločin, au mnogim slučajevima čak poboljšava sigurnost modela o kojima je riječ. Ali da se drvo ne pomeša sa šumom, moramo se suprotstaviti "kultu pušača". I dalje mislim da nacionalnim trkačima na ugalj nije mjesto sa ljubiteljima automobila. Razumem vaše argumente, ali ne mogu da ih prihvatim.