Audi Q2 stiže na portugalsko tržište tek u novembru, ali mi smo ga već vozili. Išli smo u Švicarsku kako bismo saznali sve detalje o novom kompaktnom SUV-u marke ring.
Švicarska je zemlja banaka, satova, čokolade, a nekoliko dana je bila i zemlja koja je bila domaćin međunarodnog predstavljanja novog Audija Q2. Ovo je, zapravo, bio drugi put da je svjetska štampa imala priliku kontaktirati Audijev novi kompaktni SUV. Prvi put je bio na Kubi i svima će ostati u sjećanju: Audi je bio prvi automobilski brend koji se predstavio u toj zemlji.
Ne moramo svaki dan da ocenjujemo automobil koji otvara segment, kao što je Audi Q2. Nissan Juke i društvo možete ostaviti po strani, jer smo na premium teritoriji i sa "cijenom koja odgovara".
Bez poštovanja, sa poligonalnim dizajnom i oštricom koja „seče“ C-stub, Q2 je privlačan i obdaren je najboljim što Audi zna da uradi. Paleta boja ima 12 opcija, a ako 16-inčni točkovi ne odgovaraju, postoje i 17-inčni i 18-inčni točkovi.
Ovako se upoznajemo sa novim Audijem Q2. Kada prvi put sjednem za volan, ne sumnjam: to je premium i platit ćete to. Nalazimo se u Audiju A3 sa nekim jedinstvenim detaljima i malo višom pozicijom za vožnju, ostalo je poznato, nema neočekivanih susreta. Razlika je u prilagođavanju unutrašnjosti i, naravno, eksterijeru.
Mlada publika: meta
Audi Q2 je automobil za one koji vole da se razlikuju, ali bez upuštanja u stilske snove koje vrijeme ne može oprostiti. Pozadi, prtljažnik ima kapacitet od 405 litara (45 litara više od Audija A3) i 1.050 litara ako preklopite zadnja sedišta, što znači da ima dovoljno prostora za nošenje mjesečnih namirnica ili za putovanje s prijateljima gdje ih ima uvijek ko nosi dodatni prtljag (uvijek...).Pored "bazne" verzije, za više od 1.900 eura linije Sport i Design vam omogućavaju da odaberete još jedan "izgled" za Audi Q2. Tu je i tradicionalni sportski paket S Line, čija sportska suspenzija stavlja Audi Q2 10 mm bliže tlu.
Tehnologija i pomagala u vožnji
Audi Q2 je dobio “sve pakete” u ovoj oblasti i ima head-up displej sa grafikom u boji (10×5 cm), virtuelni kokpit (12,3-inčni TFT ekran i rezoluciju 1440×540, koji zamenjuje tradicionalni kvadrant), MMI navigacioni sistem sa MMI Touch i, između ostalog, novi 8,3-inčni fiksni ekran postavljen na vrhu instrument table, u sredini.
Kako drugačije ne može biti, Audi Q2 omogućava integraciju Android ili iOS pametnih telefona, bežično punjenje preko Audi Phone Box-a, a za one koji su zavisnici od kristalno čiste muzike Bang & Olufsen zvučni sistem koji je poslastica za uši (zavisi o muzici...). Naravno, opremanje Audija Q2 svim ovim “spravicama” će baciti cijenu znatno iznad 30.000 eura.
NE PROPUSTITE: Audi A8 će biti prvi 100% autonomni automobil
U pomagalima u vožnji nalazimo i sisteme koje već poznajemo od drugih modela marke, kao što je Adaptive Cruise Control sa Stop&Go funkcijom (koja pretvara Audi Q2 u našeg privatnog vozača u vrijeme špica), Audi side assist, Audi active lane asistencija, sistem prepoznavanja saobraćajnih znakova, pomoćnik za duga svjetla i sistemi za pomoć pri parkiranju.Treba napomenuti da je Audi pre sense front sistem dostupan kao standard. Ovaj sistem prepoznaje kritične situacije koje uključuju druga vozila ili pješake, čak i kada je vidljivost smanjena. Uz Audi pre sense front, Audi Q2 može, u zavisnosti od uslova, izbjeći sudar ili smanjiti udar.
Motor 1.0 TFSI: Zlato na… Audiju?
Bilo za volanom 1.0 TFSI sa 116 KS (200 Nm), 1.6 TDI (250 Nm) takođe sa 116 KS ili "bržim" 2.0 TDI quattro od 190 KS (400 Nm), ponašanje je besprijekorno.
Novi Audi Q2 je dovoljno okretan da se lako uhvati u koštac sa švajcarskim Alpima pod „smakom sveta u donjem vešu“, odnosno bujičnom kišom i maglom u julu. „Krivica“ je progresivno upravljanje, standardno za sve verzije i mala težina, posebno kada je opremljen 1.0 TFSI motorom (1205 kg bez vozača) koji je težak samo 88 kg. Ono što sam shvatio nakon nekoliko sati za volanom ovih različitih motora je da prijedlog sa 1.0 TFSI motorom od 116 KS sa 200 Nm maksimalnog obrtnog momenta ima savršenog smisla u ovom novom modelu.
Da, to je 3-cilindrični motor, mali (999cc) i sve što možda mislite, ali ne liči na ništa od toga. Ono što imamo je balansirana alternativa u odnosu na dizel "prihod" i to najvjerovatnije ispod 30 hiljada eura u Portugalu (cijene još nisu konačne), sa potrošnjom između 5 i 6 l/100 km i performansama na istom nivou od 1.6 TDI i naravno mnogo tiši. Koeficijent otpora od 0,30 cx također pomaže u računima potrošnje, što je bolja vrijednost od Audija A3 koji ima 0,31 cx.
Ako vas, pak, život nije izdvojio da budete vojnik u „ratu računa“, onda dajte all-in i odlučite se za snažniju verziju opremljenu 2.0 TDI motorom od 190 KS i quattro sistemom. Ono što ostaje odlična opcija je Audi virtuelni kokpit sa navigacionim sistemom plus (3.500 evra), opcija koja je uz 7-stepeni S tronic menjač (2.250 evra) praktično obavezna.
VIDI TAKOĐE: Audi A5 Coupé: odobren sa odlikom
Odabir Drive Select sistema takođe ima smisla za one koji traže personalizovaniju vožnju, pored toga što omogućava S tronic-u da „plovi” u režimu efikasnosti, što pomaže u smanjenju potrošnje. Dostupnih 5 načina vožnje (udoban, automatski, dinamički, efikasnost i individualni) omogućavaju vam da izmijenite reakciju motora, upravljanje, S tronic, zvuk motora i ovjes.U Portugal stiže u novembru
Audi Q2 bi trebalo da bude dostupan za manje od 30.000 evra sa 1.0 TFSI motorom, a za oko 3.000 evra biće moguće kupiti agregat sa 1.6 TDI motorom, ali još treba da sačekamo konačne cene za domaće tržište.
Audi Q2 će biti dostupan sa tri motora (1.0 TFSI, 1.6 TDI, 2.0 TDI 150 i 190 KS, drugi sa quattro sistemom kao standard). Na nivou mjenjača možemo računati na ručni mjenjač i tri automatika. 6-brzinski ručni mjenjač, 6-brzinski automatski mjenjač za 2.0 TDI motor i 7-brzinski S tronic mjenjač za ostale motore kao opcija. Ne očekuje se da će 2.0 TFSI motor sa 190 KS biti dostupan u Portugalu, a novi 7-brzinski automatski S tronic (perolaki 70 kg) će debitovati, koji će zamijeniti 6-brzinski u snažnijim benzinskim prijedlozima i koji bi također trebao biti opremljen budući Audi RSQ2.
