Nešto više od tri mjeseca do predstavljanja novog Audija A8. Kao što se moglo očekivati, Audijev vodeći model i dalje će biti tehnološki vodeći brend ring. Stoga ne čudi što se Audi s dolaskom ove nove generacije suočava s velikim očekivanjima, a sudeći po do sada otkrivenom, ima razloga za to.
Prošlo je više od 8 godina otkako je sadašnji Audi A8 predstavljen i kao takav njegov nasljednik će ponovo biti obilježen inovacijama. A ako dizajn (koji bi trebao slijediti korake Prologue koncepta) ili tehnologije autonomne vožnje izazovu veliko interesovanje, najveće vijesti mogu se sakriti ispod karoserije.
Prave stvari, na pravom mjestu iu pravoj količini
Prošla su vremena kada je struktura modela koji su izlazili iz Ingolstadta napravljena od samo jednog materijala. Evolucija strukture tipa Audi Space Frame – predstavljena 1994. godine sa prvom generacijom Audija A8 –, evoluira u rješenje od više materijala. Aluminij ostaje osnovni materijal, ali ga sada dopunjuju čelik, ultra-čvrsti čelik, magnezij i CFRP (polimer ojačan karbonskim vlaknima).
Prema Audiju, ovo rješenje će omogućiti povećanje torzijske krutosti za 33% i poboljšati efikasnost, performanse, upravljanje automobilom, zvučnu izolaciju i nivoe pasivne sigurnosti.
Kako bi se razvila struktura novog Audijevog vrhunskog asortimana, izgrađen je novi dio u fabrici marke u Neckarsulmu, koristeći 14.400 metričkih tona čelika – dvostruko više od čelika korištenog za izgradnju Ajfelovog tornja u Parizu.
VIDI TAKOĐE: Audi Sport kaže ne „drift modu“
Različiti materijali zahtijevaju različite metode spajanja. Ukupno, Audi najavljuje 14 različitih vrsta spajanja različitih dijelova konstrukcije. Uprkos složenosti, brend osigurava da procesi spajanja svih komponenti budu brži i efikasniji nego ikad. Neki od procesa su novi i dozvoljeni, na primjer, uži B-stub, kao i preostale strukture oko ostakljenih površina.
Uprkos svim naporima da se smanji težina strukture i karoserije Audija A8, rezultat se pokazao upravo suprotnim. To je zato što će nemački model morati da se suoči sa rigoroznijim testovima sudara i moraće da prihvati alternativne pogone. Naime, poluhibridni i hibridni motori, koji zahtijevaju ojačane površine za bolju zaštitu litijumskih baterija u slučaju nesreće.
PREZENTACIJA: Novi Audi SQ5. «Zbogom» TDI, «Zdravo» novi V6 TFSI
Vanjske dimenzije ne bi trebale previše odstupati od modela koji već poznajemo. Unutra, kao što možete vidjeti na gornjoj slici, prednost će imati putnici na zadnjem sjedištu, zahvaljujući povećanju visine od 14 mm, 36 mm u području ramena i 28 mm prostora za koljena.
Što se ostalog tiče – dizajna, motora i tehnologija autonomne vožnje (već potvrđeno) – možemo samo čekati još vijesti iz Ingolstadta.
