Pogledaj ga... čak želim da ga odvedem kući. THE Honda E uspostavlja ravnotežu, koju je teško postići, između „slatko“ — tehničkog izraza u dizajnu, vjerujte mi… — i ozbiljnosti. Ne razlikuje se mnogo od Fiatovog pristupa dizajniranju modela 500 sa dokazanim rezultatima: ogroman uspeh i dugovečnost.
Tačka u kojoj najviše nije u skladu sa Urban EV, prototipom koji je anticipirao E, je u proporcijama, posebno u odnosu između 17-inčnih točkova (većih, standardnih na snažnijem Advance, testiranom ovde), koji izgledaju malo, a karoserija im se čini prevelika.
Dio razloga zašto izgledaju malo su stvarne dimenzije Honde E, koja nije tako mala kao što izgleda. Dugačak je 3,9 m (10-15 cm kraći od tipičnih SUV-ova u segmentu), ali je širok 1,75 m (ekvivalentno ostalim SUV-ovima) i prelazi 1,5 m u visinu — duži je, širi i viši od Suzuki Swift-a, za primjer.
Njegov dizajn pun osobnosti privlači mnogo pažnje, većinom pozitivne. Ima i klevetnika, malo ih je, kao kod 500, ali niko na njega nije ravnodušan. To je takođe ogromna suprotnost onome na šta nas je Honda navikla poslednjih godina, gde njene modele karakteriše preterana vizuelna agresivnost — da, Civic, gledam te…
Ako je eksterijer Honde E radikalan, šta je sa unutrašnjosti?
Imamo zavjesu od ekrana — ukupno pet — ali to nije tehnološki negostoljubivo okruženje. Naprotiv, to je jedan od najugodnijih interijera na ovom nivou, rezultat kombinacije jednostavnosti njegovog dizajna i materijala koji ga čine. Više podsjeća na atmosferu koju biste zatekli u dnevnoj sobi nego na onu tipičnu u automobilu.
Osećaj prostora na prednjem delu pojačan je odsustvom tipične centralne konzole, što takođe doprinosi prijatnosti u vozilu — prijatnosti, možda rečju koja najbolje definiše ovaj enterijer.
Imamo mnogo površina prekrivenih tkaninom (kao na vratima), a drvena traka (iako lažna) je vrlo dobro izvedena u teksturi i dodiru, dajući boju i zanimljiv kontrast dominantnoj sili pet ekrana. Tvrda plastika, tipična za ovaj segment, takođe je prisutna, ali većina je van vidokruga i zauzima donje delove unutrašnjosti.
Ne prestaje sa izgledom...
…postoji prava suština u izborima koje su napravili Hondini dizajneri, iako kada smo prvi put ušli u Hondu E to može biti pomalo zastrašujuće, zbog zavjese ekrana koji se spajaju ispred nas.
Skeniranje u vozilu je visoko, ali smo brzo shvatili da je, kada je u pitanju upravljanje najosnovnijim ili najčešćim funkcijama (kao što je kontrola klime), prijateljski E prilično pristupačan i lako razumljiv.
Međutim, infotainment sistem predstavlja ogroman korak naprijed u odnosu na ono što smo do sada vidjeli na drugim Hondama. Jednostavniji za upotrebu i ugodniji za oči, nedostaje mu samo pomalo spor odziv, kao i njegova prostranost.
Postoji mnogo opcija, odnosno menija, koje imamo na raspolaganju — nekima je moguće pristupiti samo kada vozilo miruje — a ponekad se čak i „rašire“ na dva ekrana. Da li je zaista bilo potrebno imati dva ekrana? Imam ozbiljne sumnje. Oni su ipak sastavni dio dizajna i dio njegove privlačnosti, ali njihova potreba je upitna.
Pretplatite se na naše novine
Međutim, putniku olakšava rad infotainmenta (traženje radio stanica ili unošenje odredišta u navigaciju), a možemo čak i promijeniti položaj ekrana pritiskom na virtuelno dugme u slučaju potrebe.
Virtuelna ogledala
Vreme je da krenemo. Prvo zapažanje: pozicija za vožnju je nešto visoka, čak i sa sjedištem u najnižem položaju. Vjerovatno je to zbog činjenice da je pod također visok (baterije su postavljene na podu platforme) što sprječava dalje spuštanje klupe.
Sama sedišta, presvučena tkaninom koja više liči na sofu, prilično su udobna, ali ne pružaju veliku podršku. Kožom presvučenom dvokrakom volanu takođe nedostaje nešto širine u podešavanju dubine — ali veličina i prianjanje su na veoma dobrom nivou. Međutim, to nije kritičan faktor i brzo smo se prilagodili komandama Honde E.
Prije nego što počnete, pogledajte u retrovizor i… dovraga… Retrovizor nije na očekivanom mjestu. Da, Honda E takođe dolazi sa virtuelnim retrovizorima, sa dva od pet ekrana (onih na krajevima) koji prikazuju slike snimljene spoljašnjim kamerama, postavljene tamo gde bi trebalo da budu... ogledala.
Radi? Da, ali... Ne samo da je potrebna navika, već gubimo i percepciju dubine koju samo ogledalo može postići. Kod Honde ste to sigurno primijetili, jer svaki put kada upalimo žmigavac da bismo, na primjer, promijenili traku, na namjenskom ekranu se pojavljuju horizontalne oznake koje nam pomažu da bolje shvatimo koliko je daleko automobil iza nas.
Čak i tokom parkiranja, nedostatak svijesti o udaljenosti je neugodan. Unatoč odličnoj upravljivosti E-a, na kraju sam koristio središnji retrovizor (koji može prikazati i sliku stražnje kamere) i klasičnu okretnu glavu, umjesto retrovizora ili čak pogleda od 360º, da "popravim" auto paralelno..
Međutim, vrijedi napomenuti izvrstan kvalitet pružene slike, čak i noću. Sve dok postoji neki izvor svjetlosti (ulična rasvjeta, itd.), slika je prilično oštra (čak i sa izraženim efektom odsjaja oko farova i drugih lokaliziranih izvora svjetlosti), samo zrnasta kada praktički nema svjetla.
Centralni retrovizor ima klasičan način rada…
Sada na putu
Ako stojite mirno, vrlo je lako zavoljeti Hondu E, dok je u pokretu, mislim da bi bilo kome teško odoljeti njenim čarima. Performanse su prilično uvjerljive — 8,3 s pri 0 do 100 km/h, na primjer — i trenutni pristup im, bez oklijevanja, daju šumeći karakter kompaktnom modelu.
Honda E komande su lagane, ali sa veoma dobrim nivoom odziva iu savršenom skladu sa glatkom postavkom šasije. Međutim, uprkos svojoj urođenoj mekoći, Honda E kombinuje je sa nivoima preciznosti i kontrole superiornijim od onih koje sam našao, na primer, u Opel Corsa-e.
Čini se da je zaista najbolji iz oba svijeta, jer nudi dobre, natprosječne nivoe udobnosti (u gradu) i prefinjenosti (pri velikim brzinama), dok je vožnja dinamičnija i zanosnija od većine.
Ako u urbanom okruženju, gdje ćete provoditi većinu svojih dana — čak i zbog ograničene autonomije, ali mi ćemo biti tu... —, odlična upravljivost, preglednost i udobnost se ističu, kada se odlučimo za potragu za neke krivine ili čak jednostavne kružne raskrsnice, ovo je mjesto gdje Honda E briljira.
Ističe se po tome što teži više od 1500 kg — kriv je „rezervoar za gorivo“, odnosno baterija od 228 kg — a meka postavka ovjesa se ne pretvara u nekontrolisane pokrete karoserije — naprotiv… Nije sportski automobil, već staloženost predstavljen pri većim brzinama ostavlja veoma dobar utisak i zaista je zanimljiv za vožnju — nedostaje mu poređenje sa Mini Cooper SE, možda jedinim sposobnim da se izjednači sa E u ovom odeljenju.
klimava odbrana...
Kada bi se test završio ovdje, percepcija je da bi ovo bio jedan od najboljih malih tramvaja na tržištu i ne biste pogriješili u toj pretpostavci - za sada mi je najdraži u segmentu za sve što sam spomenuo gore, posebno za vozačko iskustvo.
Međutim, odbrana Honde E počinje kliziti kada se moramo pozabaviti aspektima objektivnije i praktičnije prirode.
“Slon” u prostoriji je njena autonomija, odnosno nedostatak iste. 210 km je najavljeno za najmoćniji Advance („normalna“ verzija, 136 KS, reklamira 222 km), ali u realnom svetu teško da će ih stići — mogu se očekivati česta opterećenja. Mnogo manje od potencijalnih rivala kao što je lider Renault Zoe, koji reklamira skoro 400 km, ili Opel Corsa-e koju sam testirao, a koja udobno prelazi 300 km.
Dio krivice leži na njegovoj bateriji od samo 35,5 kWh, ali se Honda E pokazala kao nešto… rasipna. Brend reklamira praktički 18 kWh/100 km u kombinovanom ciklusu i, po pravilu, uvek hodamo oko te vrednosti — više nego što sam dobio sa drugim sličnim tramvajima.
Čak ni u urbanoj džungli, gdje ima više mogućnosti za regeneraciju, potrošnja je znatno opala — ostala je na 16-17 kWh/100 km. Mogao sam da napravim 12 kWh/100 km pa i nešto manje, ali samo u ravnom delu grada Sete Colinas, pored reke, uz nešto saobraćaja i brzine koje nisu prelazile 60 km/h.
Ako želimo da uživamo u veoma dobrim dinamičkim kvalitetima i performansama Honde E — kao što sam često činio — potrošnja brzo raste preko 20 kWh/100 km.
Središnja konzola skriva držač za čaše na uvlačenje sa kožnom ručkom.
Da li je pravi... električni auto za mene?
Još klimavija je odbrana preslatke Honde A kada govorimo o drugom „slonu“ u prostoriji — da, postoje dva… — koja je tvoja cijena . Još bismo lakše prihvatili njegovu skromnu autonomiju da ima nižu cijenu od rivala ili potencijalnih rivala, ali ne...
Honda E je skupa, ne samo zato što je električna, čija je tehnologija i dalje apsurdno skupa, već je i skupa u odnosu na svoje rivale (posebno s obzirom na autonomiju), čak i s obzirom na opravdanost japanskog brenda da daje više “ premium” pozicioniranje prema vašem modelu.
Advance, top verzija, počinje od visokih 38 500 eura, čak i ako se uzme u obzir opsežna lista standardne opreme. Čak je skuplji od nekoliko verzija snažnijeg i bržeg Mini Coopera S E — onog koji je konceptualno najbliži E, takođe „optužen“ da je skup za autonomiju koju reklamira (+24 km od japanskog modela).
U ovom slučaju, preporučiti Hondu E bi morala biti redovna verzija, sa 136 KS (malo sporija, ali ide malo dalje), koja počinje od jednako visokih 36 000 eura. Čak i tako, brojevi se ne zbrajaju u poređenju sa potencijalnim rivalima sa identičnim snagama, od kojih su svi u stanju da udobno pređu 300 km sa jednim punjenjem.