THE Mercedes-Benz EQS , ili Vision EQS (od punog naziva), izdvaja se od S-Klase po tome što je isključivo električna limuzina, koja će se na tržištu naći sredinom 2021. godine, a koja će nekoliko mjeseci prije imati i novu generaciju.
Iako bi trebalo biti moguće da se stvari u Daimler grupi počnu smirivati, nakon četiri obavijesti o smanjenju dobiti i nekoliko poziva da se automobili poprave, još uvijek nema znakova ublažavanja pritiska na kompaniju.
Ola Källenius se prvi put pojavio kao izvršni direktor Grupe na Salonu automobila u Guangzhouu krajem novembra uz neke normalne tenzije jer je Kina najveće tržište Mercedes-Benza za S-klasu (tamo se prodaje više od jedne od tri registracije širom svijeta).
Ali prisustvo najsavremenije električne limuzine, zajedno sa svetskim predstavljanjem prvog SUV-a (GLS) marke Maybach, izazvalo je veliko interesovanje kineskih kupaca da posete štand nemačke marke.
Pretplatite se na naše novine
Gdje je, na dan rezerviran za štampu, Kaellenius udahnuo samopouzdanje, uglavnom zbog pozitivnog utiska koji je očekivao da će ostaviti ovaj koncept automobil, koji daje prvi uvid u serijski model koji će proslaviti svoj službeni svjetski debi sredinom -2021, nakon svjetske prezentacije na sajmu automobila u Frankfurtu. prošlog septembra i prisustvo na Salonu automobila u Tokiju, gde je Mercedes bio jedan od samo dva nejapanska brenda sa zvaničnim prisustvom.
više izbora
Izvori iznutra nam kažu da je svjetska premijera nove S-Klase odgođena od sljedećeg februara do početka ljeta 2020., a pomjeranje će također uticati na lansiranje Mercedes-Benz EQS-a, za koje se očekuje da će se materijalizirati u drugoj polovini 2021. .
Vlastita platforma
Suprotno onome što smo vidjeli u EQC-u ili već otkrivenom EQV-u, buduća proizvodna verzija Mercedes-Benz EQS neće biti bazirana na osnovnoj varijanti njegovog ekvivalenta sa izgaranjem, u ovom slučaju S-Klase. EVA (Arhitektura električnog vozila ) naziv je nove namjenske platforme koju će EQS debitovati i koja će služiti budućim električnim modelima ovog brenda.
Ovo je vrlo delikatno vrijeme za Daimler, imajući na umu da Audi, BMW ili Lexus nikada nisu doveli u pitanje liderstvo S-Klase u gornjem dijelu tržišta, a sada će biti rival unutar zidova.
To je zato što će svaki kupac koji uđe u zastupstvo (ili konfigurator na web-stranici marke) imati različite opcije ako ih zanima vrhunski Mercedes: jedna opremljena motorom s unutarnjim izgaranjem, a druga elektromotorom, obje s puno prostora, najviši kvalitet u segmentu i ogroman komfor, tehnologija autonomne vožnje i status koji daje zvijezda na haubi.
Dakle, što su ova dva lansiranja dalje udaljena, to bolje, pogotovo jer će Mercedes-Benz predstaviti nekoliko novih modela 2021. koji bi također mogli zasjeniti novu S-Klasu, kao što je električna E-Klasa, na primjer, koja će vjerovatno postati njena peti električni model.
Više od električne S-klase
Mercedes-Benz EQS je malo kraći od buduće dugačke S-klase (kineska verzija preferirana). Međutim, budući da su baterije na podu vozila, bez tunela za prijenos ili motora ispod haube, EQS nudi još prostraniju i fleksibilniju unutrašnjost.
Vision EQS ima nešto drugačije proporcije od uobičajenih za limuzine. Silueta otkriva neprekidnu, neprekinutu liniju između prednjeg, putničkog i stražnjeg dijela.
Kako je malo vjerovatno da će CLS imati nasljednika, EQS bi mogao zablistati kao jedini model sa vratima bez okvira i ravnom siluetom, u kojoj vjetrobran teče bez naglašenih prelaza na haubu. Isto se može reći i za zadnji deo, gde se veliki prozor proteže do poklopca prtljažnika, u svojevrsnoj mešavini CLS-a i Porsche Panamere.
Sama karoserija je ravna i zategnuta, dok snažni točkovi (24″) doprinose raskošnom ukupnom izgledu EQS-a, kao i ravan prednji deo i višestruki svetlosni moduli unutar prednjih svetala i rešetke i integrisana traka zadnjeg svetla. 229 malih Mercedesovih zvezda- Benz.
unutrašnjost nove generacije
Ulazim u EQS koncept i jasno je da se cijela ploča spaja sa panelima vrata i formira skulpturu koja obavija putnike poput palube jahte. Instrument tabla, centralna konzola i nasloni za ruke lebde unutra, nudeći rani pogled u unutrašnjost budućih Mercedes-Benz luksuznih limuzina.
Instrumentacija se teško može opisati kao takva. Najvažnije informacije se projektuju na ukrasne površine iza volana, ali progresivni umovi ne bi trebali biti previše uzbuđeni što će produkcijska verzija finalne serije nastaviti koristiti klasičniji, iako digitalni, instrumentalni set.
Četiri konturirana sjedala podsjećaju na Maybach Ultimate Luxury studiju, dok otkrivaju da je, čak iu Mercedes-Benzu, namjera da se čak i bogati kupci puste da žive bez prave kože danas neizbježna: drvo s posebnim zrnom koristi se u instrument tabli i Sedišta su obložena mikrovlaknom napravljenim od recikliranih plastičnih boca. Kao opciju, moguće je navesti umjetnu kožu sa tankim tehničkim filmom, dok je krovni pokrivač prekriven tkaninom koja se dijelom sastoji od plastičnih ostataka prikupljenih iz oceana.
Mnogi brendovi tvrde da nude isti nivo udobnosti za svakog putnika, bez obzira na red čekanja ili sjedište u pitanju. U ovom slučaju se zaista čini da je to postignuto, kako u pogledu raspoloživog prostora, tako iu pogledu izgradnje banaka i raspoloživih informativno-zabavnih resursa.
ispod "haube"
Konceptualni automobil sa pogonom na sva četiri točka pokreću dva elektromotora, koji zajedno stvaraju 476 KS i 760 Nm , što će teoretski omogućiti Mercedes-Benzu EQS da dostigne 100 km/h za samo 4,5 s. Za razliku od Mercedesa EQC (ograničen na 180 km/h), EQS, koji je duži od pet metara, trebao bi ići preko 200 km /h.
Baterija od oko 100 kWh najavljuje a autonomija do 700 km — prihvatajući snagu punjenja blizu 350 kW, baterija bi trebala biti u stanju da se napuni do 80% svog punog kapaciteta za samo 20 minuta.
Na dugim putovanjima, ili sa jako zagušenim saobraćajem na autoputevima, vozač bi trebao biti u mogućnosti da se oslobodi tereta upravljanja automobilom sam, zahvaljujući asistentu nivoa 3 (autonomna vožnja) i modularnim senzorskim sistemima koji bi im mogli omogućiti da nivo autonomne vožnje može se proširiti do maksimuma (nivo 5) u budućnosti.
Dinamički kontakt (moguć)
Kako bi se po performansama takmičio sa Teslom Model S (iz nižeg tržišnog segmenta, istina), Mercedes-Benz razmatra mogućnost lansiranja verzija veće od 600 KS. Ništa što smo mogli osjetiti u ovom prvom iskustvu vožnje (ograničeno, kao i uvijek, u ovim „laboratorijskim miševima“ na kotačima) jer je, bez obzira na pritisak na papučicu s desne strane, maksimalna brzina bila ograničena na 50 km/h.
Jedan od tehničara koji me prate na ovom ekskluzivnom iskustvu čak priznaje da bismo mogli ići malo dalje od te brzine, ali ipak nije moguće steći mnogo više od nejasnog utiska o tome kakva će biti konačna verzija serijske proizvodnje.
Mercedes-Benz EQS izgleda veoma stabilno i dobro "nasađeno" na tlo (pomaže težina baterija u bazi...), a povišena pozicija sedišta stvara potpuno drugačije iskustvo vožnje od onoga što osećate za volanom S-a. Klasa, isto se može reći i za uticaj izuzetno modernog enterijera iz kojeg neka vizuelna i tehnička rešenja moraju da dođu do konačnog serijskog automobila.
Tehničke specifikacije
| Motor | |
|---|---|
| moć | 476 KS (350 kW) |
| Binarno | 760 Nm |
| Streaming | |
| Trakcija | varijabilni integral |
| Bubnjevi | |
| Kapacitet | 100 kWh |
| snaga punjenja | 350 kW (DC) |
| Rate i Potrošnja | |
| Maksimalna brzina | > 200 km/h |
| 0-100 km/h | |
| Autonomija | 700 km |
| CO2 emisije | 0 g/km |
