Opel, koji želi da maksimalno iskoristi testni centar na Nirburgringu, prenosi svoju najnoviju interpretaciju na Salon automobila u Ženevi: automobil na stazi, sa punim fokusom na verziju za put, radikalnu Astru OPC Extreme.
Pred nama je apsolutna novina. Ne! zapravo se ne može reći da je to ništa novo od Opela, prošlo je 13 godina od posljednjeg salona automobila u Ženevi, gdje je Opel šokirao svijet cestovnom verzijom Opel Astre G OPC Extreme, bazirane na DTM Astri, automobil koji je postigao gol u njemačkom touring šampionatu.
Ali ta vremena su davno prošla i iako Astra OPC Extreme iz 2001. godine nije poznavala proizvodnju sa mnogo sažaljenja prema nama, Opel je nastavio i predstavlja nam svoju novu interpretaciju Astre J, u ovoj verziji OPC Extreme. Ovog puta nemamo automobil baziran na DTM verziji, jer se Opel više ne takmiči u ovoj disciplini, ali smo dobili drumsku verziju baziranu na radikalnoj verziji Opel Astra OPC Cupa.
Proizvodnja ove Astre OPC Extreme očekuje se 2015. godine, prema Opelu i blagoslovite se jer Opel tvrdi da je uklonio 100 kg iz Astre OPC, uz povećanje snage na 300 konjskih snaga.
Što nas odmah dovodi do konačne težine ovog super soka od hot hatcha, postavljajući iglu vage na 1375 kg, što nas dovodi do 4,5 kg/hp omjera snage i težine.
Blok 2. generacije 2.0l Turbo Ecotec, koji dolazi iz porodice LDK, A20NHT, prisutan u aktuelnoj Astri OPC, dobio je poboljšanje u smislu snage, dobivši 20 konjskih snaga. 280 konjskih snaga Opc-a ide do 300 konjskih snaga na ovoj Astri OPC Extreme.
Kao i svi Astra OPC do sada, ogromna snaga ove Astre OPC Extreme nastavlja se prenositi pomoću 6-brzinskog manuelnog mjenjača. Pomoć je dopunjena diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem i kolosalnim 19-inčnim karbonskim točkovima sa gumama širine 245 mm, ne zaboravljajući flexride sistem, koji dodaje varijabilno ogibljenje.
Upotreba karbona nije ograničena na felge. Hauba, krov, poklopac motora, AA šipka, zadnje GT krilo, zadnji difuzor i donji prednji spojler, takođe su dobili ovaj egzotični kompozitni materijal. Samo bočne strane dobijaju aluminijum, težine samo 800gr. Na stranu dijete, brojke su jasne: na krovu je bilo moguće uštedjeti 6,7 kg, što je omogućilo spuštanje centra gravitacije, što je pogodovalo agilnosti Astre OPC Extreme.
Takmičarski model, Astra Cup, bio je odgovoran za doniranje vitalnog organa, kočionog sistema. Brembo-ov kočioni sistem instaliran na Astra OPC Extreme, sastoji se od diskova od 370 mm sa čeljustima sa 6 klipova na prednjoj osovini, što je rekord u automobilu sa prednjim pogonom.
Ali radikalne promene nisu samo spolja, unutar Astre OPC Extreme je jednako ekstreman za vozače koji nisu upoznati sa surovim mestima, i zašto?
Jednostavno zato što u ovoj verziji Astre OPC Extreme zadnja sedišta nestaju, tako da imamo upadljiv kavez. U ostalom, Recaro bataki, sa 6 sigurnosnih pojaseva i stubom upravljača od karbonskih vlakana, dodaju dodir „izgleda konkurencije“.
Međutim, prema Opelu, kupac može imati zadnja sedišta kao opciju, žrtvujući kavez, ako želi neku dnevnu svestranost za Astru OPC Extreme.
