Opel se priprema za ofanzivu, ojačan teškim naoružanjem kako bi se usaglasio sa glavnim referencama u segmentu D. Otkrijte novu Opel Insigniju.
Revidiranoj i poboljšanoj Insigniji, u verzijama hečbek i Sport Tourer, sada se pridružuje najnoviji član Opel porodice, Insignia Country Tourer.
Još topao, svjež sa 65. Salona automobila u Frankfurtu prije nekoliko sedmica, vrh Opelove ponude predstavlja se svijetu s čistim licem i punim novih tehnologija, s agresivnijim i atraktivnijim dizajnom, uvijek povezanim sa nemačkom preciznošću.
Vijest ide dalje od fejsliftinga. Što se tiče motora, biće dostupni novi, snažniji i efikasniji motori sa direktnim ubrizgavanjem, uključujući novi 2.0 CDTI turbodizel, kao i potpuno novi 1.6 Turbo iz porodice benzinskih motora SIDI, koji će proširiti asortiman dostupnih motora.
U ovoj recenziji modela, Opel Insignia je evoluirala na nivou šasije, sa ciljem poboljšanja udobnosti u vozilu. U kabini nalazimo novu instrument tablu sa integrisanim infotainment sistemom, koji omogućava pristup raznim funkcijama pametnog telefona i koji se može kontrolisati na jednostavan i intuitivan način preko touchpada (touch screen), preko multifunkcionalnog volana ili preko komandi. glasa.
Evolucija kabine bila je inspirisana 3 teme: jednostavna i intuitivna upotreba, personalizacija infotainment sistema.
Sa početnog ekrana, vozač pristupa svim funkcijama kao što su radio stanice, muzika ili 3D navigacioni sistem, sve preko nekoliko tastera, ekrana osetljivog na dodir ili pomoću nove tačpeda. Tačped je ergonomski integrisan u centralnu konzolu i, kao i Audi touchpad, omogućava vam da unesete slova i reči, na primer, da tražite naslov pesme ili unesete adresu u navigacioni sistem.
Nova Insignia prodana je u više od 600.000 jedinica i obećava nastavak borbe u segmentu koji obećava da će postati sve žešći. Vrhunski model njemačkog brenda uvijek je bio hvaljen zbog svoje udobnosti i dinamičnog ponašanja, sada je revidiran, a očekuje se da će se popeti na viši nivo.
Usmjeren na motore, nova serija pogonskih agregata je više fokusirana na efikasnost nego ikad. Novi 2.0 CDTI je šampion kada je u pitanju potrošnja goriva, zahvaljujući najnovijoj tehnologiji, nova varijanta od 140 KS emituje samo 99 g/km CO2 (Sports Tourer verzija: 104 g/km CO2). U kombinaciji sa šestostepenim manuelnim menjačem i „Start/Stop“ sistemom, troše samo 3,7 litara dizela na svakih 100 pređenih km (Sports Tourer verzija: 3,9 l/100 km), referentne vrednosti. Ipak, 2.0 CDTI uspeva da razvije ekspresivnih 370 Nm binarnog momenta.
Vrhunska dizel verzija opremljena je 2.0 CDTI BiTurbo motorom od 195 KS. Ovaj motor visokih performansi opremljen je sa dva turbo motora koji rade u nizu, osiguravajući snažan odziv u širokom rasponu režima.
Puristi će biti zadovoljni saznanjem da su dostupna dva motora sa kompresorom i direktnim ubrizgavanjem, 2.0 Turbo sa 250 KS i 400 Nm obrtnog momenta i novi 1.6 SIDI Turbo da sa 170 KS i 280 Nm obrtnog momenta.
Dva motora koja, prema Opelu, vrednuju zato što su uglađeni i rezervni. Sumnjiča nam je samo dio štednje. Oba su povezana sa šestostepenim manuelnim menjačem i imaju „Start/Stop“ sistem, a mogu se naručiti i sa novim šestostepenim automatskim menjačem sa niskim trenjem. 2.0 SIDI Turbo verzija će biti jedina koja će imati prednji ili pogon na sva četiri točka.
Početna verzija ponude benzinskih motora opremljena je štedljivim 1.4 Turbo, sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem sa 140 KS i 200 Nm (220 Nm sa 'overboost') postižući prosjek u mješovitom ciklusu od samo 5, 2 l na 100 km i emituje samo 123 g/km CO2 (Sports Tourer: 5,6 l/100 km i 131 g/km).
OPC verzija će biti dostupna imućnijima za 61.250 evra, sa 2,8-litarskim V6 Turbo motorom od 325 KS i 435 Nm, koji može da pokrene od 0 do 100 km/h za samo 6 sekundi, dostižući maksimalnu brzinu od 250 km/h – ili dostizanje 270 km/h ako se odlučite za “Unlimited” OPC paket.
Sa cijenama od 27.250 eura za limuzinu, Sport Tourer verzije će imati povećanje od 1.300 eura na vrijednost limuzine. Opel Insignia je još jednom ozbiljan konkurent Volkswagen Passatu, Ford Mondeu i Citroenu C5.
Tekst: Marco Nunes