“Ako ih ne možeš pobijediti, pridruži im se” mogao bi biti moto za novu generaciju BMW serije 1 (F40). Njegovi glavni rivali, njemački dvojac Mercedes-Benz A-Klasa i Audi A3, uvijek su pribjegavali pogonu na prednje kotače (ili pogonu na sva četiri točka) i to nije razlog zašto su bili ograničeni u reputaciji ili komercijalnim performansama.
U slučaju BMW-a serije 1, ono što ga je oduvijek obilježavalo i odlikovalo je pogon na stražnje kotače. Ne samo da je garantovao skup jedinstvenih proporcija – dugačku haubu i uvučenu kabinu – već je otvorio i dinamičke mogućnosti nedostupne rivalima.
I nema ničeg boljeg od šestocilindričnog u liniji ispod haube za pristup njima, još jedne jedinstvene i diferencirajuće opcije za seriju 1 u moru uobičajenih tri i četiri cilindra.
Njegova jedinstvena arhitektura imala je svoju cijenu. U poređenju sa bilo kojim od njegovih rivala, pristupačnost i pogodnost za stanovanje pozadi ostavljali su mnogo da se požele – nešto što smo mogli da vidimo kada smo ga testirali.
Promjena paradigme
Ali ova fundamentalna promena paradigme od Serije 1 – napuštanje pogona na zadnje točkove u pogon na prednje točkove – nije bila za one koji traže više prostora. Ekonomija obima sa ostalim BMW-ovim sve-u-jednom je ključna stvar u ovoj promeni. Prednosti poprečne arhitekture motora i pogona na prednje točkove u poglavlju o uštedi prostora dobrodošla su posledica.
Pretplatite se na naše novine
Dakle, ispod karoserije koja predstavlja poznate karakteristike u nizu novih proporcija — uočljivih čak i sa kamuflažom —, nalazimo najnoviju evoluciju FAAR-a , koji služi kao osnova za različite automobile kao što su BMW X2, serija 2 Active Tourer ili Mini Countryman.
Pribjegavanje FAAR-u oslobođeno 33 mm prostora za noge i 19 mm visine u drugom redu sedišta , pri čemu se marka dvostrukog bubrega također odnosi na poboljšani pristup i prtljažni prostor kapaciteta 380 l, 20 više od svog prethodnika.
Dinamički još uvijek BMW?
Reč prepuštamo Peteru Langenu, direktoru dinamike vožnje u BMW Grupi: „Naši kupci će direktno osjetiti brz i precizan odgovor koji pruža optimizirano iskustvo vožnje. BMW serije 1 će biti pravi BMW sa sopstvenim karakterom.”
BMW obećava mnogo agilnosti , bilo u verzijama sa pogonom na dva ili četiri točka. Još ne znamo specifikacije šasije, ali strukturalna krutost će biti veća od trenutne Serije 1 — brend pominje stražnje podupirače u obliku bumeranga za ovu svrhu — kao i da će imati šire trake.
Dinamički paket će također biti pojačan na softverskoj strani. Od BMW-a i3s će naslijediti ARB sistem , kontroler za ograničavanje klizanja susjednog točka, postavljen direktno na kontrolnu jedinicu motora umjesto na DSC kontrolnu jedinicu (kontrola stabilnosti).
U slučaju gubitka prianjanja, omogućava da informacije prođu tri puta brže, a BMW procjenjuje da sistem može raditi do 10x brže od tradicionalnog, što rezultira preciznijom isporukom snage. U kombinaciji s djelovanjem DSC-a, značajno će smanjiti, kaže BMW, podupravljanje koje se obično povezuje s automobilima s prednjim pogonom.
Najsnažnija četiri cilindra
Novi BMW serije 1 oprašta se od šest cilindara koji se nalaze u M140i. Jednostavno nema mjesta u motornom prostoru za postavljanje tako dugačkog bloka.
Na njegovom mjestu naći ćemo BMW-ov najmoćniji redni četverocilindrični blok, prvi put predstavljen na novom BMW-u X2 M35i. To je dvolitarski, sa 306 KS snage i Twin Power tehnologijom, uvijek povezan s pogonom na sve kotače . Denominiran M135i xDrive , BMW najavljuje potrošnju između 6,8-7,1 l/100 km i emisiju CO2 između 155-162 g/km za svoj novi hot hatch.
Ostali motori koje možemo pronaći su 1.5 trocilindrični benzinski turbo snage oko 140 ks i 2.0 četvorocilindrični dizel sa 190 ks.
Hoće li tržište prihvatiti BMW serije 1 s prednjim pogonom? Da li neko uopšte želi da zna koja osovina u autu daje snagu na asfalt?
Više o novom BMW-u serije 1 biće otkriveno bliže njegovoj prezentaciji. Sve ukazuje na to šta će se javna premijera održati na sljedećem sajmu automobila u Frankfurtu u septembru.