Nakon 500 km i nekoliko sati za volanom Audi A6 40 TDI , samo pet riječi mi pada na pamet da to opišem: im-per-tur-ba-ble. Ako postoji automobil koji čini duga putovanja dječjom igrom, A6 je bez sumnje jedan od njih.
Autoput je definitivno vaše prirodno okruženje, pružajući ogromno samopouzdanje kada ste na vašoj komandi, čak i kada su brzine koje praktikujete na pogrešnoj strani (našeg) zakona - koji Gospodar prstenova, A6 je Gospodar autoputeva...
Stabilnost je odlična, čak i pri brzinama... nezaustavljiva; udobnost, ne samo za vozača već i za putnike, uvijek je visoka; mehanička buka, buka kotrljanja ili aerodinamička, uvijek odsutna ili na minimalnom nivou — na… XXX km/h nešto žamor oko retrovizora…
2.0 TDI, dovoljno?
40 prikazan pozadi otkriva njegov status…pristupnog motora — naučite da dešifrujete Audijeve oznake. To je, "samo" četvorocilindrični redni sa 2,0 l, pogonjen najdemonizovanijim gorivom, dizelom. Međutim, varaju se oni koji misle da to nije motor u skladu sa stradista mogućnostima A6.
Ima "samo" 204 KS za više od 1700 kg, istina je — dvije tone je realnije sa četiri putnika na brodu, kako se i dogodilo — ali oni su stigli i ostavili za narudžbe. Uparen sa veoma dobrim sedmostepenim menjačem sa dvostrukim kvačilom, koji kada se prepusti sam sebi veoma retko se oseća izgubljenim, 2.0 TDI se uvek pokazao kao prefinjen i sofisticiran pratilac, više nego pogodan za svoju svrhu.
Neće dobiti nikakav rat na semaforima, ali dozvoljava nekoliko sati kao da ništa nije, sa tipičnim dizelskim porocima vrlo dobro potisnutim, kada su u pitanju vibracije ili buka. I najbolji od svih? Potrošnja.
Područje koje Singleframe zauzima raslo je s generacije na generaciju u Audiju.
Više je potrošio na odlazak nego na dolazak, zanimljivo, jer su uvežbane brzine bile, u prosjeku, veće na povratku nego na izlasku - pitanje geografije...? Računar na vozilu registrovan 7,2 l/100 km na putu i 6,6 l/100 km na putu.
Pri umjerenijim brzinama lako se vidi potrošnja od oko 5 l/100 km, što je izvanredno s obzirom na veličinu i težinu automobila. Više od 1000 km po depozitu je zagarantovano, ako se odlučite za opcioni depozit od 73 l (135 eura), kao što je bio slučaj sa našom jedinicom.
težina težine
Neometano, tako sam definisao Audi A6 na početku ovog teksta, kvalitet kojem uveliko doprinosi njegova vožnja i interakcija sa unutrašnjosti. Od upravljanja do pedala, do spuštanja štitnika za sunce, sve, ali i sve se odlikuje određenom težinom u svom radu.
Položaj za vožnju je lako pronaći zahvaljujući višestrukim podešavanjima.
Međutim, s vremena na vrijeme, zadovoljavajuća težina svih kontrola se pokazala kontraproduktivnom u dijelovima, kao što je potreba da se pritisnu malo jače nego što bismo očekivali virtuelna dugmad na MMI-jevom paru dodirnih ekrana, sa haptičkim odzivom i zvučnim. Ništa što potkopava vašu procjenu.
Dizajn enterijera je prilično sofisticiran i čak pomalo avangardan u izgledu i prezentaciji, naglašavajući integraciju para centralnih ekrana, okruženih piano crnim površinama. Eksternalizira određene arhitektonske kvalitete, kao da je jedan, čvrst modelirani blok, koji prenosi ogroman osjećaj čvrstoće i robusnosti.
Prostora pozadi ne nedostaje, osim ako ne želimo da stavimo trećeg putnika u sredinu.
U Audiju nema popravki dizajna enterijera — barem na ovom nivou. Od izbora materijala, preko kontaktnih tačaka, do interakcije sa komandama, unutrašnjost A6 je taktilno uživanje.
Pretplatite se na naše novine
Guilherme je imao na predstavljanju Audija A6 prošle godine gdje nam je omogućio da bolje otkrijemo neke od tehnoloških argumenata A6, C8 generacije. Ostavljam vam video koji smo tada objavili, gdje je on bio za volanom upravo 40 TDI, doduše sa drugim opcijama, poput integracije S Line paketa.
Je li auto pravi za mene?
Ako je vaše vrijeme za volanom uglavnom na autocesti ili brzim cestama, teško je ne preporučiti Audi A6 40 TDI. Nije raketa, ali dozvoljava visoke ritmove i umjerenu potrošnju. Čak i nakon dugih sati za volanom, izaći ćete iz njegove čvrste i dobro zvučno izolirane unutrašnjosti „svježi kao zelena salata“.
Nije najagilnije stvorenje za obline. Efikasan i predvidljiv, bez sumnje, ali za one koji vole agilnije automobile, bolje je pogledati donji segment - ili u suprotnom, možda je vrijedno testirati jedinicu sa stražnjim upravljanjem...
Naša jedinica je bila opremljena adaptivnim ovjesom (Advance paket, 3300 eura) koji je uvijek odgovarao izazovu, čak i kada smo napuštali autoput po degradiranijim i krivudavim putevima.
Postoje načini vožnje, ali iskreno, teško ih možete razlikovati — to je jedna od funkcija bez koje biste lako mogli.
Sa cijenom većom od 70 hiljada eura , naravno, na ovom nivou, nije za svaku torbicu, a ova jedinica čak nije ni imala dugu listu opcija — iako na cenu dodaju praktično 11 hiljada evra. Zbog svojih kvaliteta i onoga što nudi, pa čak i u poređenju sa konkurentima, cijena ne djeluje izvan okvira, pogotovo kada možete potrošiti slične iznose na kupovinu SUV-a dva segmenta niže…
