U posljednje vrijeme ne prođe mjesec dana a da se neki brend, renomirani ili potpuno nepoznat, ne oglasi električni sportski automobil sa više od 1000 KS . Većina je još uvijek u planu namjera, koji bi trebalo da se pojavi u naredne dvije do tri godine u ograničenim serijama, namijenjenih da ih kupuju milioneri koji više vole automobile nego gotovinu.
Ali kako bi bilo voziti se u jednom od ovih super-moćnih tramvaja?…
Kada sam testirao Bugatti Veyron, dobio sam referentnu tačku za automobile sa ovim nivoom snage, ali električni automobil je uvek veoma drugačiji: nema zvuka izgorelog benzina koji izbacuje izduvni gas, nema vibracija motora koje dopiru do vozačevog sedišta i, što je najvažnije, nema mjenjača koji bi prekinuo protok snage. To se već znalo iz vožnje nekoliko električnih modela, s naglaskom na moćnijeg Tesle.
Započeo kao TCR RS3 LMS
Ali ovdje je u pitanju nešto sasvim drugo, prvo jer je riječ o takmičarskom automobilu, RS3 LMS, koji Audi priprema po pravilima TCR šampionata i prodaje privatnim timovima koji žele da ih kupe.U pitanju je A3 sa veoma širokim trakama i 2.0 turbo četvorocilindričnim motorom koji je „povukao“ na 350 KS i 460 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Ima DSG mjenjač i pogon na prednje točkove, težak 1180 kg, što mu omogućava da od 0 do 100 km ubrza za 4,5 sekundi. Nije loše!…
Pretplatite se na naše novine
Ko je Schaeffler?
Schaeffler je vodeći dobavljač komponenti za automobilsku i druge industrije. Počelo je specijalizacijom za ležajeve, nakon svog osnivanja 1946. godine, ali je potom napredovalo kroz precizno inženjerstvo, dosežući prije nekog vremena do prijenosa, a nedavno i do električnih motora. Čak priprema motor s više bakra od bilo kojeg drugog, koji bi uskoro trebao doći na tržište. Njegov proizvod zvijezde je zadnji prijenosnik potpuno novog Audi e-tron.
Jochen Schröder, izvršni direktor Schaeffler E-MobilityNastavljamo da optimizujemo motore sa unutrašnjim sagorevanjem, koji još uvek nisu ugašeni. Ali mi puno ulažemo u električnu mobilnost.
Ako čitalac prati automobilske trke, možda je već vidio Schaefflerove naljepnice na Audiju u DTM-u, ili na Formuli E koju je marka upisala u vezu sa Audijem od prve ere ove discipline. Oni su ljudi koji vole trke, nisu apsolutisti u tramvajima.
4ePerformance Project
Upravo ta veza s Audijem im je dala ideju da pokrenu projekat koji je bio i marketinški i inženjerski. Marketing, jer Schaeffler snažno razvija svoju E-Mobility diviziju, koja se bavi specifičnim komponentama za sve vrste električnih vozila, ne samo za automobile. Čak je napravio dva prototipa za male meštane, Bio-Hybrid, koji je tricikl sa električnom pomoći, za urbanu distribuciju, na primjer, u Pošti. A Mover, koji je samovozeći električni modul bez vozača, i dalje je konceptualni automobil za budućnost.
Gregor Gruber, projektni inženjerNaš glavni cilj sa Schaeffler 4ePerformance je razvoj vektoriranja obrtnog momenta sa arhitekturom sa četiri elektromotora. Također smo zainteresirani za istraživanje transfera tehnologije između Formule E i serijske proizvodnje.
Prenošenje tehnologije iz konkurencije u masovnu proizvodnju oduvijek je bila ambicija brendova uključenih u moto sport. Nije uvijek uspješan. Schaeffler to želi učiniti u ovom slučaju, iako za sada koristi međukorak.
Ideja o korištenju motora Formule E u „normalnom“ automobilu činila se vrlo zanimljivom, ali najlakši način za to bio je korištenje TCR RS3, a ne standardnog automobila.
Motori su isti oni koje koristi tim Formule E u FE01 jednosjedu koji je doveo Lucasa Di Grasija do pobjede u prvenstvu 2016/2017. Ali baterija je drugačija, veća, manje sofisticirana od one u Formuli E, jer tehnički cilj nije bio vezan za bateriju, već u proučavanju vektorizacije obrtnog momenta u automobilu sa četiri motora , odnosno način na koji se funkcionisanje svakog od njih može koordinirati.
Četiri motora Formule E
Svaki motor je uparen sa sopstvenim menjačem, malim menjačem sa samo jednim odnosom. Ukupnom obrtnom momentu motora nisu potrebni dodatni omjeri, najavljuju Schaefflerovi inženjeri 2500 Nm ukupnog maksimalnog obrtnog momenta , dostupan od samog starta, što zahtijeva nevjerovatan otpor mjenjača. Dakle, svaki motor isporučuje 220 kW ukupna snaga je 880 kW , tih 1200 ks.
Uz svu ovu silu, ubrzanje do 100 km/h pada na 2,5s, a ubrzanje od 0-200 km/h se obavlja za manje od sedam sekundi. Ukupna težina porasla je na 1800 kg, zbog 600 kg koliko je teška baterija od 64 kWh , koji je podeljen na dva dela, jedan na prednjem i jedan na zadnjem sedištu, ispod energetske elektronike koja kontroliše sve. Teoretski maksimalni domet baterije je 300 km, ali kada se vozi na stazi, to nije više od 40 km . Uz odgovarajući punjač, potrebno je 45 minuta da se potpuno napuni.
Električna mehanika je natjerala da se ovjes bude ojačan kako bi izdržao veću težinu, koja je sada bila raspoređena za 50% na svaku osovinu, čineći stražnje krilo nepotrebnim. Audijeva prednja maska je ustupila mjesto brendu Schaeffler, ali su usisnici zraka ostali, kako bi napajali mali hladnjak koji hladi tekućinu iz baterije.
Detalji kokpita
U kokpitu su promjene male, ali su neke komponente rekonfigurirane. Na primjer, kartice na DSG kutiji se sada koriste za navigaciju kroz osam stranica specifičnih informacija koje su postavljene na digitalnoj instrument tabli ispred pilota.
Volan ima isti set dugmadi, neki sa drugim funkcijama. I donji dupli jezičak je dodat za vozača da podesi sistem da se regeneriše tokom kočenja. Standardna ručica mjenjača je ostala, kao i trkačka hidraulična ručna kočnica.
Ovo je razvojni inženjerski projekat, a ne program takmičenja. Ovaj prototip ne želi da pokrene novo električno prvenstvo, već je za inženjere da proučavaju najvažnije koncepte. Zbog toga podešavanje automobila neće biti sasvim po ukusu vozača.
Po maglovitom danu, kada je staza bila potpuno vlažna, slick gume su bile na kolicima, a obične gume za put korišćene su za "suvozu" u kojoj je servisni vozač bio Daniel Abt, koji se nalazi u Formuli E.
Nevjerovatno iskustvo
Čvrsto stisnut u desni baket, Abt podiže palac i krećemo prema stazi za obuku sportske vožnje, dužine 2,7 km. Dvije ravne, srednja krivina i nešto sporije i to je to. Imam dva kruga da širom otvorim oči i upijem što više senzacija, jer mi Schaeffler nije dozvolio da vozim ovaj jedinstveni prototip: „nema ABS-a, nema ESP-a, ili bilo čega, ne možemo riskirati“ bilo je opravdanje .
Spremni da osjetite 1200 KS ovog vrlo posebnog prototipa.
Mirno, auto je nečujan, čim Abt zakrene desni gležanj, počinje tipična buka električnih automobila, osim što ovdje nema zvučnoizolacionih materijala i buka dolazi iz sva četiri ugla. U ostalom, 4ePerformance se oseća kao takmičarski automobil, tvrd, suv, sa trenutnim reakcijama na pokrete vozača, kako u pravcu tako i sa kočnicama.
Na najdužoj ravni, Daniel Abt zaustavlja auto. Brojite do tri i ubrzajte do granice. Četiri točka se bjesomučno okreću na mokrom asfaltu, ubrzanje čini da se prednji dio lagano podiže i snažno baci moju kacigu o naslon za glavu.
To je to! Ovo je ono što osjećate u električnom automobilu od 1200 KS koji ubrzava punim gasom. Iznenadno, neporezano, kontinuirano i lomljivo ubrzanje. Nije dovoljno da vas uplaši, ali vrlo snažno kočenje na kraju ravne je mjera brzine koju je automobil već postigao. Sljedeće su bile krive.
nema rizika
Daniel Abt je sigurno bio vrlo dobro “brifikovan” jer nije rizikovao gotovo ništa. Pri izlasku iz takvog srednjeg skretanja, ubrzava malo ranije i stražnji dio ima tendenciju da odmah pređe, prisiljavajući instinktivne korekcije prije nego što ponovo potpuno pritisne desnu pedalu za još jedno ubrzanje koje unutrašnje uho ima određenih poteškoća u procesuiranju.Lucas Di Grassi, Schaeffler/Audi Formula E vozačTo je jedan od najlakših drift automobila koje sam ikada vozio. Moguće je podesiti drift u bilo kojoj fazi krivulje.
U sporim zavojima, preko korektora, 4ePerformance prolazi s velikom ravnodušnošću, težina mu ne dozvoljava da skoči. Gledano izvana, možete vidjeti da tijelo ima zakrivljeni bočni nagib, ali se iznutra malo primjećuje. Jedan od inženjera je uvjerio da je visina centra gravitacije jednaka visini BMW-a Z4.
električne krofne
U drugom krugu, Abt se ponovo zaustavlja na ravnoj, pritisne dugme na volanu i do kraja ubrzava desnim volanom. Auto počinje praviti savršene krofne, obavijene dimom od guma, sve dok Abt ne pomisli da mu je dosta šale. U stvari, ono što je uradio je da je motore stavio na jednu stranu automobila da se kreću unazad, što je jedna od mnogih mogućnosti vektorisanja obrtnog momenta kada imate četiri nezavisna motora.
Schaeffler 4ePerformance će imati neposrednu budućnost. Ono što je sada uradio, uradiće to ponovo na stazama Formule E sledeće sezone, noseći VIP u brzim krugovima. Međutim, inženjeri će nastaviti da se igraju sa svojim računarima, da vide koje druge mogućnosti mogu da izvuku iz ove arhitekture.
Datasheet
| Pogon | |
|---|---|
| Motor | 4 elektromotora od 220 kW |
| moć | 880 kW (1200 KS)/14.000 o/min |
| Binarno | 2500 Nm/0 o/min |
| Bubnjevi | Litijum jonski, 64 kWh |
| Vrijeme punjenja | 45 minuta |
| Autonomija | 40 km na stazi |
| Streaming | |
| Trakcija | četiri točka |
| Mjenjač | Četiri kutije po jednu relaciju |
| Suspenzija | |
| Front | McPherson sa stabilizatorom |
| nazad | Multiarms |
| kočnice | |
| Prednja pozadi | Ventilirani i perforirani diskovi |
| Dimenzije i težina | |
| Comp. x Širina x Alt. | 4589 mm x 1950 mm x 1340 mm |
| Težina | 1800 kg |
| performanse | |
| Maksimalna brzina | 210 km/h |
| 0-100 km/h | 2.5s |