Plan Sergia Marchionnea da Alfa Romeo pretvori u FCA-in globalni premium brend morao bi uključiti SUV, što je bilo neizbježno. I Stelvio je prvi Alfa Romeo SUV, ali neće biti posljednji.
Očekuje se da će Stelvio garantovati rezultate za Alfa Romeo, kao što Cayenne garantuje Porsche ili F-Pace garantuje za Jaguar. Predstavljen u Los Angelesu prošle godine u Quadrifoglio verziji, danas vam predstavljamo Stelvio “civilne”.
stvar stila
Kada govorimo o Alfa Romeu, nužno moramo da govorimo o dizajnu i stajlingu. Čak i više kada je u pitanju neviđeni SUV marke scudetto.
Stelvio želi da bude najagilniji i najsportskiji SUV u segmentu, ali postizanje izgleda koji izražava tu agilnost je teška misija. Za to krivi višak zapremine karakterističan za SUV vozila, koji potkopava proporcije. Iz Giulije, Stelvio crpi svoje glavne formalne karakteristike i identifikacijske elemente.
Međuosovinsko rastojanje je identično Giuliji (2,82 m), ali je duže za 44 mm (4,69 m), šire 40 mm (1,90 m) i znatnih 235 mm više (1,67 m). Naravno, izdvaja se od Giulije po zapremini i proporcijama.
Stelvio je hečbek, norma za SUV vozila, ali sa strmim zadnjim staklom, skoro je kao brzi SUV.
Tako dobija profil negde na sredini između konvencionalnog BMW-a X3 i najbližeg kupea iz BMW-a X4. Iz određenih uglova, Stelvio više liči na C-segment pune karoserije zbog odsustva zastakljene površine na zadnjem stubu. Percepcija koja se, nadamo se, ispravlja uživo. Krajnji rezultat je prilično uspješan, unatoč izostanku fuzije elegancije i dinamike koju očekujemo od najboljih primjera talijanskog stila.
Lagana kao pero
Rivali poput Jaguara F-Pacea ili Porsche Macana stavljaju visoku mjeru u dinamičko poglavlje. Stelvio je, prema brendu, Alfa Romeo na prvom mjestu, a SUV na drugom. Kao takav, brend nije štedio napore da postigne potrebnu dinamičku profinjenost.
Njegovi temelji počivaju na Giorgio platformi, koju je debitovala Giulia, a to je bila i dinamička referentna tačka. Cilj je da mu se Stelvio što više približi. Zanimljiv izazov, jer je Stelvio-ova H-tačka (visina od kuka do tla) 19 cm viša od Giulije, a to ima dinamičke implikacije.
Napori su usmjereni na smanjenje težine i efektivnu distribuciju težine. Široka upotreba aluminijuma u karoseriji i ovjesu, sve do motora, i pogonskog vratila od karbonskih vlakana stavlja Stelvio u lagani segment u segmentu. Naravno, sa 1660 kg, teško da jeste, ali budući da je 100 kg lakši od F-Pacea – jednog od najlakših u segmentu – napori brenda su izvanredni. Najvažnije je da je 1660 kg ravnomjerno raspoređeno na obje ose.
Prema brendu, ima najdirektniji smjer u segmentu i nasljeđuje od Giulije shemu ovjesa. Na prednjoj strani nalazimo dvostruke trouglove koji se preklapaju i takozvani Alfalink pozadi – u praksi, derivacija tradicionalne multilink od strane Alfa Romea.
Stelvio je za sada dostupan samo sa pogonom na sva četiri točka. Q4 sistem favorizuje zadnju osovinu, šaljući snagu na prednju osovinu samo kada je to potrebno. Alfa Romeo želi da garantuje iskustvo vožnje što je moguće bliže pogonu na zadnje točkove.
Superfed Cuors
Motori Giulia Veloce su ono što u početku možemo naći na Stelviu. Odnosno, Otto 2,0 litarski turbo sa 280 KS pri 5250 o/min i 400 Nm pri 2250 o/min i 2,2 litarski dizel sa 210 KS pri 3750 o/min i 470 Nm pri 1750 o/min.
Benzinski motor pokreće Stelvio do 100 km/h za samo 5,7 sekundi, dok je dizelu potrebno dodatnih 0,9 sekundi. Zvanična potrošnja i emisije su 7 l/100 km i 161 g CO2/km za Otto, te 4,8 l/100 km i 127 g CO2/km za dizel.
Broj motora će biti proširen na varijantu od 200 KS za 2,0-litarski benzinac i varijantu od 180 KS za 2,2-litarski dizel. Prenos se vrši na sva četiri točka i to isključivo preko automatskog osmostepenog menjača. Verzija sa pogonom na dva točka će biti dostupna kasnije, uparena sa 2.2 dizelom od 180 KS.
porodični poziv
Zvanična najava da neće biti kombija Giulia tjera Stelvija da preuzme ulogu člana porodice. Dodatni volumen Stelvio-a se ogleda u raspoloživom prostoru. Kapacitet prtljažnika je 525 litara, dostupan preko kapije na električni pogon.
Unutrašnjost je odlična, a instrument tabla izgleda kao model Giulije. Naravno, prisutni su Alfa DNK i Alfa Connect infotainment sistem. Prvi vam omogućava da birate između modela vožnje Dinamična, prirodna i napredna efikasnost.
Drugi, potpuno integrisan u instrument tablu, predstavljen je preko ekrana od 6,5 inča ili, opciono, ekrana od 8,8 inča sa 3D navigacijom, koji se kontroliše rotacionom komandom na centralnoj konzoli.
Alfa Romeo Stelvio već ima verziju dostupnu u Portugalu, prvo izdanje, za 65.000 evra. 2.2 dizel počinje od 57200 eura. Još uvijek ne možemo potvrditi kada drugi Stelvio stignu u našu zemlju, niti njihove cijene.
Kada stignete, moći ćemo da biramo između 13 boja i 13 različitih točkova sa veličinama između 17 i 20 inča. Među raznovrsnom dostupnom opremom možemo pronaći Integrisani kočioni sistem (IBS) koji kombinuje kontrolu stabilnosti sa servo kočnicom, sistem automatskog kočenja sa detekcijom pešaka ili aktivni tempomat.
NE PROPUSTITE: Specijalno. Velika vijest na sajmu automobila u Ženevi 2017
Alfa Romeo Stelvio će se prvi put javno pojaviti na evropskom tlu na predstojećem sajmu automobila u Ženevi.
