Bio sam zaveden. Kada je Nissan najavio da će predstaviti odgovor na Toyotu GT86, takozvani krizni automobil srednjih godina, nakon predstavljanja futurističkog, deltoidnog Nissan BladeGlider tramvaja, pola svijeta je pretpostavilo, uključujući i mene, da će radikalni koncept biti rival (mnogo više) alternativa Toyoti GT86.
S obzirom na najavu da će BladeGlider biti izgrađen i pozicioniran ispod Nissana 370Z, to bi bio nekonvencionalan, čak i bizaran, odgovor Nissana da se takmiči i nadmaši dinamiku i iskustvo vožnje koje pruža GT86.
Ahhh, kako smo pogriješili. Nissan je još uvijek imao kartu u rukavu...
Na sreću, automobilski svijet je još uvijek sposoban za iznenađenja, a Nissan je ove godine bio plodan u iznenađenjima! Morali smo čekati otvaranje Tokyo Motor Show-a da vidimo Nissan IDx Freeflow i Nissan IDx Nismo. Ovo su dva kupea sa pogonom na zadnje točkove, koji obećavaju ulaznu tačku za sportske automobile brenda. Obilježen retro futurističkom estetikom, muza u ovom slučaju je Datsun 510, prije svega u najpoželjnijoj i najsimpatičnijoj varijanti od svih, BRE (Brock Racing Enterprises), koja je zavladala američkim stazama 70-ih godina.
Ova retro futuristička interpretacija Datsuna 510 proizilazi, zanimljivo, iz bliže saradnje između Nissana i onoga što marka naziva digitalnim domorocima, prevodeći, mladih ljudi rođenih nakon 1990. godine, već od malih nogu potpuno uronjenih u digitalni svijet i jednog od glavnih tiče proizvođača, s obzirom na sve manji interes ove generacije u automobilskom svijetu.
Rezultirajuća retro estetika ispada čudna, s obzirom na starosnu dob onih koji su uključeni (510 je rođen 60-ih godina). Ali ne zaboravimo da imamo posla i sa Playstation generacijom, koja, pretpostavljam, danima nije vidjela sunčevu svjetlost, igramo GranTurismo, upoznajemo se i dolazimo u kontakt, kroz igru, sa nizom kultne mašine i istorijski događaji.
Primjetna na 510 na oba Nissan IDx-a je klasična silueta od tri jasno izražena volumena, ukupnih proporcija, ravnih površina i oštrih, dobro označenih prijelaza između vertikalne i horizontalne ravnine karoserije. Dimenzije su prilično kompaktne, samo 4,1m dužine, 1,7m širine i samo 1,3m visine. Tretman koji se daje elementima koji se prostiru po karoseriji takođe evocira Datsun 510, ali su reinterpretirani na istinski savremen način, koristeći prednosti trenutnih tehnoloških mogućnosti i prateći najnovije estetske trendove, uz napomenu u aspektima kao što je „plutajući“ krov.
Nissan IDx Freeflow ima ograničeniji, opušteniji, još elegantniji pristup. Ispostavilo se da je vizuelno najbliži Datsunu 510, čak i u boji odabranoj za eksterijer, definitivno vrlo 70-ih. Enterijer tipa "lounge", klasičniji i sa ukusnim detaljima kao što je traper koji se koristi za pokrivanje sedišta u koja se uklapa savršeno sa svojim nostalgičnijim karakterom.
Nissan IDx Nismo je čista agresivnost…
…uz dodatak niza rekvizita koji jasno otkrivaju svrhu mašine. Dodatnih 10 cm širine i izdašniji 19-inčni točkovi daju mu mnogo GRRRRR pozu. Reinterpretacija različitih elemenata, koja ga razlikuje od IDx Freeflowa, kao što je optika i dodavanje drugih elemenata, kao što su auspusi sa strane ili aerodinamički uređaji na krajevima čvršćeg kupea, jasno pozivaju na stav „nož na zube“ kada dođe vrijeme da ga odvedemo na naš omiljeni komad asfalta.
Unutrašnjost je takođe obeležena upadljivim tretmanom, pri čemu su crvena i crna uobičajene boje, kao i alkantara i karbon koji daju trkački štih. Dva kružna brojčanika, tradicionalno analogna, savršeno integriraju namjere ovog koncepta.
Motivišu ih već poznati motori. IDx Nismo dijeli isti 1.6 DIG-T sa Nissanom Juke Nismo, što bi trebalo biti ekvivalentno dvije stotine konjskih snaga. IDx Freeflow je najavljen sa mogućnošću prijema dva motora, 1.2 i 1.5. U oba slučaja prenos se vrši preko CVT kutije… čekaj malo… CVT?! Ozbiljno? Ali zašto, Nissan?!
Ako Nissan smatra Toyotu GT86 automobilom za krize srednjih godina, brend se nada da će sa retro-futurističkim IDx-om doprijeti do mlađe ciljne publike, mlađe od 30 godina. Zbog toga nudi pristupačnije cijene od onih koje naplaćuje njegov rival. Ali to je čista spekulacija. Nissan za sada ne potvrđuje proizvodnju IDx-a, samo navodi da ocjenjuje reakciju na njega. Industrijska održivost ovih koncepata još uvijek se čini dalekom, ali isto je rečeno o Qazani koja će dovesti do Jukea.
Ono što je sigurno je da su dva Nissan IDx-a bila iznenađenje i jedna od najvećih zvijezda tokijskog salona . Nadajmo se da se neće zadovoljiti konceptualnim karakterom i pronaći put do najbliže proizvodne trake. Pun osobnosti, za razliku od bilo kojeg hipotetičkog rivala, privlačan, pristupačan i uz pomoć pogona na stražnje kotače za dinamično i zarazno iskustvo vožnje, to je upravo vrsta stvorenja na kotačima koju svaki entuzijasta traži i nadamo se da će očarati novu generaciju entuzijasta. . Nissan pokriva širok spektar tržišta sportskih automobila: od uvijek razbijajućeg Godzilla GT-R Nismo do fascinantnog i bizarnog BladeGlidera, a sada se bavi pristupačijom stranom stvari. Ostaje želja da se proizvode.
Ali zaboravite na CVT, molim vas!
