Oni ne igraju. Kada kažem „oni“ mislim na pravi bataljon Hyundaijevih inženjera – geografski podeljenih između Južne Koreje (sedište brenda) i Nemačke (tehnički razvojni centar za evropsko tržište) – koji otelotvoruju Hyundaijevu ofanzivu u tehnološkom smislu.
Iako geografski podijeljeni, ovi inženjeri su ujedinjeni u jednoj svrsi: da vode ekološku tehnologiju u automobilskom sektoru i da budu azijski brend broj 1 u Europi do 2021. Sjetite se ovdje našeg intervjua s Lee Ki-Sangom, jednim od velikih stratega ovu ofanzivu. Ako vas zanima budućnost automobila, pet minuta čitanja će se isplatiti.
Hoćete li uspjeti ostvariti ove ciljeve? Samo će vrijeme pokazati. Ali to je bila takva predana opklada da je čak i Volkswagen grupa – preko Audija – potpisala ugovor sa Hyundaijem kako bi imala pristup tehnologiji gorivnih ćelija korejske marke.
Ali ako se budućnost nazire povoljna za „korejskog giganta“, šta je sa njegovom sadašnjošću? Novi Hyundai Kauai Electric uklapa se u tu sadašnjost. I otišli smo u Oslo, Norveška, da to testiramo.
Hyundai Kauai Electric. Pobjednička formula?
Očigledno je tako. Kada sam testirao Hyundai Kauai Electric u Oslu, prošlog jula, još nije bilo ni cena za Portugal – sada postoje (pogledajte cenu na kraju članka). Nešto što nije odvratilo dvadesetak kupaca da potpišu namjeru kupovine sa Hyundai Portugalom odmah nakon predstavljanja Kauai Electrica na Salonu automobila u Ženevi.Na ostalim tržištima scenario je identičan, broj narudžbi stavlja na probu proizvodni kapacitet brenda, koji posjeduje najveću tvornicu automobila na svijetu.
Ipak, bliži se zanimljiva komercijalna karijera za Hyundai Kauai Electric, u skladu sa onim što se već dešava sa verzijama Kauaija opremljenih motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.
Dakle, što je toliko privlačno kod Kauai Electrica?
Počnimo s najvidljivijim licem, dizajnom. Za drugi krug lansiranja električnih modela korejske marke – u prvom krugu smo imali Hyundai Ioniq kao protagonista – Hyundai je izabrao SUV format.
Bio je to gotovo očigledan izbor. SUV segment je najbrže rastući u Evropi i ne predviđa se usporavanje ili preokret ovog trenda. Stoga je klađenje na karoseriju SUV-a, od samog početka, na pola puta do uspjeha.
Baza je ista kao i kod ostatka Hyundai Kauaija, ali postoje neke estetske razlike. Posebno sprijeda, gdje više nemamo otvorenu masku umjesto novog “zatvorenog” rješenja, nove specijalne kotače i još neke ekskluzivnije detalje ove Electric verzije (frizovi, ekskluzivne boje, itd.).
Što se tiče dimenzija, u poređenju sa Kauaijem sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, Kauai Electric je 1,5 cm duži i 2 cm viši (za smeštaj baterija). Međuosovinsko rastojanje je očuvano.
Ali ono što Hyundai Kauai Electric čini tako privlačnim je njegova tablica sa podacima. Opremljen baterijom od 64 kWh, ovaj model najavljuje ukupnu autonomiju od 482 km – već u skladu sa novim WLTP standardom. Prema NEDC propisima koji su još na snazi, ova brojka iznosi 546 km.
Riječ je o baterijama koje napajaju jedan sinhroni motor s permanentnim magnetom, postavljen na prednju osovinu, sposoban razviti snagu od 204 KS (150 kW) i 395 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Zbog ovih brojeva, Hyundai Kauai Electric nudi ubrzanja dostojna malog sportskog automobila: 0-100 km/h se završava za samo 7,6s . Maksimalna brzina je ograničena na 167 km/h kako bi se produžio vijek trajanja baterije.
Što se tiče brzine punjenja, Hyundai Kauai Electric može puniti naizmjeničnu struju do 7,2kWh i DC do 100kWh. Prvi vam omogućava da napunite kompletnu bateriju za oko 9h35min, dok drugi garantuje 80% napunjenosti za manje od sat vremena.
Hyundaijeva tajna za ovu brzinu punjenja objašnjava se usvajanjem autonomnog tečnog rashladnog kola, 100% posvećenog baterijama. Zahvaljujući ovom krugu, baterije uvijek održavaju stabilnu temperaturu, uz jasne prednosti u smislu vremena punjenja i performansi. Tokom više od sat vremena vožnje imao sam priliku da testiram ceo električni sistem na malo… „normalnim“ ritmovima i nisam osetio gubitak performansi.
Unutrašnjost Kauai Electrica
U unutrašnjosti, Hyundai je napravio malu revoluciju na Kauaiju. Središnja konzola dobila je novi, stilizovaniji dizajn, gde se ističe nova plutajuća platforma i gde se mogu naći komande za biranje stepena prenosa (P,N,D,R) i još neke komforne opreme (grejanje i ventilacija vozila). sjedišta na primjer).
Kvadrant je takođe dobio nove karakteristike, odnosno digitalni displej od sedam inča, sličan onome što već znamo iz Hyundai Ioniq-a. Što se tiče kvaliteta materijala i montaže, Hyundai Kauai Electric je na nivou na koji je Hyundai navikao.
Ono u čemu se Kauai Electric najviše udaljava od svoje braće i sestara je u smislu akustične udobnosti. Radovi na zvučnoj izolaciji su odrađeni odlično, a ni pri većim brzinama ne smetaju nam aerodinamičke buke. Tišina elektromotora jasno dobija prednost u odnosu na konvencionalne motore.
Galerija slika enterijera. Prevucite prstom:
Osjećaji za volanom Kauai Electrica
Što se tiče udobnosti, netaknuti norveški putevi nisu bili dovoljno izazovni da bi se ispitala ispravnost ovjesa u kvaru.
Nekoliko puta kada sam to uspio (namjerno sam ciljao na neke rupe) senzacije su bile dobre, ali po tom pitanju radije čekam duži kontakt na državnim putevima. U tom smislu, Portugal ima jasnu prednost u odnosu na Norvešku…
U dinamičkom smislu, nema sumnje. Hyundai Kauai Electric se ponaša ispravno i bezbedno, čak i kada zloupotrebljavamo tempo i zamah koji ulazimo u krivinu.
Ne očekujte zakrivljene brzine dostojne sportskog automobila, jer gume niskog trenja to ne dozvoljavaju, ali ostatak grupe uvijek reaguje na vrhunac događaja.
Rekao sam to ranije, i ponavljam. Jedna od velikih kvaliteta Hyundai Kauaija je njegova šasija. Uočljivo je po načinu na koji „gazi“ put da se radi o šasiji višeg segmenta, ili kod nas nije bila prisutna kotrljajuća baza bazirana na K2 platformi (isto kao Hyundai Elantra/i30). Kompliment koji ide uz čitav asortiman Hyundai Kauaija.
Reakcija motora. Maksimalno opterećenje!
Sa skoro 400 Nm trenutnog obrtnog momenta i preko 200 KS isporučenih samo na prednju osovinu, odlučio sam da isključim kontrolu proklizavanja i krenem duboko. Nešto što se potpuno kosi sa filozofijom ovog modela.
Rezultat? Od 0 do 80 km/h točkovi su uvek proklizali.
Dok ovo pišem, kao što možete pretpostaviti, imam zloban osmijeh na licu. Isporuka snage je tako trenutna da gume jednostavno bacaju peškir na tlo. Dok gledam u retrovizor, vidim crne tragove guma na asfaltu, na velikoj udaljenosti od desetine metara, i ponovo se nasmiješim.
Uskoro ćemo objaviti video na YouTube kanalu Razão Automóvela za volanom Kauai Electrica, gdje su snimljeni neki od tih trenutaka. Pretplatite se na naš kanal da primite obavještenje čim postavimo video na internet.
Nakon žurke, uključio sam sva elektronska pomagala i vratio se civiliziranom SUV-u sa vrlo dostupnim motorom, koji u tren oka vrši svako pretjecanje. Što se tiče pomoći u vožnji, ovom modelu ništa ne nedostaje: detekcija mrtvog ugla, pomoćnik za održavanje trake, adaptivni tempomat, automatsko parkiranje, automatsko kočenje u nuždi, upozorenje na umor vozača itd.
Što se tiče autonomije, stvarni kapacitet Hyundai Kauai Electrica ne bi trebao biti daleko od oglašenog kapaciteta. 482 km autonomije nije bilo teško postići na dnevnoj bazi. U mirnom tonu, bez većih briga, nisam bio daleko od 14,3 kWh/100 km koje reklamira marka.
Kauai Electric Cijena u Portugalu
U Portugalu će Kauai Electric biti dostupan samo u verziji sa baterijom od 64 kWh. Postoji manje moćna verzija sa manje autonomije, ali to neće stići na naše tržište.
Hyundai Kauai Electric stiže u Portugal krajem ovog ljeta, po cijeni od 43 500 eura . Još uvek ne znamo tačno koliki će biti nivo opreme, ali sudeći po ostatku Hyundai asortimana, biće veoma kompletan. Kao primjer, Hyundai Ioniq Electric nudi praktično sve kao standard.
U poređenju sa svojim direktnim rivalima, sa Nissan Leaf-om na čelu, japanski model ima osnovnu cijenu od 34.500 eura, ali nudi manji domet (270 km WLTP), manju snagu (150 KS) i predvidljivo manje opreme.
Kupovina električne energije je sve zanimljiviji posao. Ne tako davno nije bilo…