THE Abarth 595C Monster Energy Yamaha je jedno od najnovijih specijalnih i limitiranih izdanja (2000 jedinica, u ovom slučaju) male i (veoma) veteranske džepne rakete, koja slavi partnerstvo između Abartha i Yamahe, koje traje od 2015. godine, koje je sada pridružio se i poznati energetski napitak.
Sa moje strane, to je ponovno okupljanje, nakon tri godine, sa džepnom raketom marke škorpion. Još uvijek se živo sjećam tog trenutka, jer je uključivao najradikalniji od svih: izvanredan 695 Biposto.
Naravno, ova 595C Monster Energy Yamaha daleko je od dostizanja istog nivoa radikalnosti — ova specijalna serija se ističe, prije svega, svojim izgledom — ali ovo ponovno okupljanje podsjeća na „otrovni“ karakter malog škorpiona koji nakon nekoliko kilometara užurbanije, tjera nas da zaboravimo na aspekte koji su manje ostvareni ili im je potrebna dublja revizija.
Savršeno? Daleko od toga
Nema potrebe ići okolo sa puno batina. Abarth 595C Monster Energy Yamaha je daleko od savršene i brzo, objektivno ispitivanje ističe njena ograničenja i nedostatke.
Istini za volju, nije bio savršen 2008. godine, kada je objavljeno prvih 500 “poisoned” od strane Abartha, a sigurno nije ni 13 godina kasnije, iako je tokom godina dobio nekoliko poboljšanja.
Čak i prije polijetanja, jedva da nađemo dobru poziciju za vožnju — više dizajniranu za gradskog stanovnika nego za mali sportski automobil kakav želi biti. Sjedimo jako visoko, volan se samo podešava po visini i, osim toga, prevelik je.
Izuzetak je pozicioniranje petostepenog manuelnog mjenjača, koji je odličan na svim nivoima. Uvek „pri ruci za sejanje“, visok i blizu volana — podseća na upečatljivu Hondu Civic Type R EP3 — samo je plastična na dodir, uprkos tome što je precizna i sa ispravnim kursom.
Specijalna Monster Energy Yamaha serija dostupna je kao 595 i 595C, i sa ručnim ili poluautomatskim menjačem. Odlikuje ga dvobojna plava i crna karoserija (sve crne kao opcija) i Tar sivi detalji. Ima naljepnice s logotipom "Monster Energy Yamaha MotoGP" sa strane i "Monster claw" na haubi.
Napomena i za sportska sedišta, prilagođena ovoj specijalnoj verziji sa plavim akcentima i logotipom Monster Energy, kojima takođe nedostaje veća amplituda u podešavanju i osloncu za noge, ali je bočna strana dobra.
dubok glas škorpion
Sve postaje bolje kada probudimo mali 595C. Bas i promukli šum koji emituju iz auspuha Record Monza – sa aktivnim ventilom, koji se otvara kada biramo Sport mod, povećavajući jačinu zvuka – ne može biti „politički nekorektniji“, ne izbegavajući blagi osmeh svaki put kada pokrenemo motor.
Buka u skladu sa upadljivim izgledom mašine, iznenađujuća čak i kada dolazi od turbo motora, danas preterano civilizovanog i tihog tipa motora koji čak i dosadi.
1.4 T-Jet koji oprema ovu džepnu raketu uopšte nije takav. Možda je njegova visoka starost (na tržište je stigla 2003. godine), čije porijeklo seže do legendarne porodice FIRE motora, rođene 80-ih godina prošlog vijeka, koje mu omogućavaju da ima više šumeći karakter od uobičajenog.
To je srce i duša ovog škorpiona, koji proizvodi 165 KS i masnih 230 Nm dostupnih pri 3000 o/min, ne samo da osigurava živahne performanse, već i odličnu dostupnost ovog motora – budi se odmah iznad praznog hoda i održava snažan, stabilan potisak bez oklijevanja , čak i iznad 5500 o/min, gdje dostiže svoju maksimalnu snagu – omogućava snažan oporavak brzine, a pet omjera se pokazalo više nego dovoljnim.
Sjajno, ali samo u određenim dijelovima
U pokretu, ova visoka, uska džepna raketa sa samo 2,3 m međuosovinskog razmaka i čvrstim jastučićima (niskoprofilne gume ne pomažu) teško da garantuje najudobniju ili prefinjenu vožnju od svih. I to na dobrim ili razumno dobrim podovima.
Na najdegradiranijim podovima, ako je moguće, izbjegavajte ih. Nikada ne miruje, čini se da neprestano skače okolo, što na kraju bude kao „kočnica“ kada se javi želja da se na neki odlučniji način „napadne“ put.
Nije mi pomoglo to što je vreme uvek bilo „protiv“ tokom mog čuvanja Abarth 595C Monster Energy Yamahe — suv pod, niti sam to video. Lampica na kontroli vuče/stabilnosti (koju ne možemo ugasiti) je dovoljno treperila, posebno pri izlasku iz krivina napravljenih na snažniji način.
Međutim, došlo je do “trenutka na suncu”... tokom noći. Promjena kursa tokom dinamičnog istraživanja džepnih raketa dovela me je do udaljenijeg seoskog puta, bolje asfaltiranog i sa dovoljno izazovnih skretanja da postavim pitanja 595C.
Čak i kada je pod potpuno mokar, mali škorpion je sijao. Majstor visoke agilnosti i trenutnih reakcija, šasija oslobođena potrebe da se nosi sa depresijama, zakrpama i drugim nepravilnostima, pokazala je visoku efikasnost, hrabro odolevajući podupravljanju, ali nikada nije pokazala karakter „Mr. U redu."
Da iako nije bilo moguće isključiti kontrolu vuče/stabilnosti, bili su dovoljno popustljivi da isprovociraju stražnji dio u napadu na neke krivine i podese stav ovog imperija u krivinama — bilo je to ogromno zadovoljstvo. Ovih dana nema toliko automobila za koje bismo ih mogli optužiti da su istinski uzbudljivi za vožnju, posebno na ovim nižim tržištima.
Ono što su trenuci "nož u zub" iznijeli na vidjelo je koliko je malo potrebno sportskog režima - 595C je već agresivan q.b. "izvor". Jedina karakteristika koju bih želeo da pređem iz sportskog režima u „normalan“ je superiorna oštrina pedale gasa, mnogo više po mom ukusu. Teže upravljanje na Sportu, kao i kod mnogih drugih, ne čini ga nimalo boljim.
Sigurnosno svjetlo već?
Kad se zabavljamo, vrijeme brzo prođe… kao što benzin nestane iz rezervoara – tako je… I pored male zapremine ovog škorpiona, ima apetit odraslih, za razliku od ostalih turbo motora konkurenata sa sličnim brojevi.
Mali rezervoar (35 l) ne pomaže, a nakon nekoliko kilometara ukočenijeg i zgrčenijeg, paljenje rezervnog svetla pokušalo je da pokvari raspoloženje — putni računar je registrovao skoro 12 l.
Na umjerenijim tempom, apetit je ostao donekle visok, kretao se između 6-7 litara na otvorenom putu i autoputu, ali dodajući gradsku vožnju u miks, rekordi su generalno iznosili 8,0 l/100 km.
Otkrijte svoj sljedeći automobil:
Da li je džepna raketa prava za mene?
Savršeno? Ne izbliza i objektivno i racionalno otkriva ograničenja. Iako ima ekskluzivni karakter, cijena Abarth 595C Monster Energy Yamaha stavlja ga u liniju s mašinama što brže, tako i brže, podjednako sa karakterom za „davanje i prodaju“, i, svakako, svestranijim, prostranijim i upotrebljivijim.
Mašine kao što su Ford Fiesta ST, novi Hyundai i20 N ili čak Mini Cooper S su kompletniji prijedlozi i sa manje kompromisa od onih koji se nalaze u malom škorpionu. Ali na ovom nivou razum i objektivnost jedva da su u prvom planu.
Abarth 595C je “dokazan dokaz” da nedostatak zdravog razuma i emocija može biti uvjerljiv argument za odabir sljedeće “igračke” kao što su tekući troškovi za odabir automobila za svakodnevnu upotrebu.
Nemoguće je ne cijeniti 595C zbog njegovog ogromnog karaktera, performansi i agilnosti — on je središte emocija i, kao što je lako vidjeti na državnim cestama, ima mnogo onih koji su još uvijek „ugrizeni“ za njega, prihvatajući sve njegove idiosinkrazije i ograničenja .