BMW ima novu plug-in hibridnu pristupnu verziju na Seriji 3, 320e, koja se pridružuje poznatom — i snažnijem — 330e. Uz osnovnu cijenu na nivou ekvivalentnog modela sa dizel motorom, 320d, ovaj 320e ima „sve kako treba“.
Ako je 330e, koji košta skoro 5.000 eura skuplji, dobio zanimljiv prostor u okviru Serije 3, ova nova verzija, koja čak koristi isti 2-litarski turbo benzinac, stiže sa dovoljno argumenata da je "shvate vrlo ozbiljno".
Na papiru, aduti ove nove plug-in hibridne verzije Serije 3 stižu kako bi nas uvjerili, ali da li ona pruža i na putu? Upravo na to ću vam odgovoriti u narednih nekoliko redova...
Hibridna mehanika sa 204 KS
Vozi ovaj BMW 320e isti 2,0-litarski četverocilindrični benzinac koji služi kao osnova za 330e, ali ovdje u derivaciji sa “samo” 163 ks.
Za ovaj motor sa unutrašnjim sagorevanjem povezan je električni motor od 113 KS koji omogućava kombinovanu maksimalnu snagu od 204 KS i 350 Nm.
Uz sav obrtni moment koji se šalje na zadnju osovinu, BMW-u 320e treba samo 7,6s da ubrza od 0 do 100 km/h i dostiže maksimalnu brzinu od 225 km/h.
Zahvaljujući bateriji od 12 kW, koja se nalazi ispod zadnjih sedišta, moguće je preći oko 55 km u 100% električnom režimu, sa ukupnom autonomijom od oko 550 km.
Dostupna su tri načina vožnje
Na raspolaganju su nam tri načina vožnje (Sport, Hybrid i Electric) sa upravljanjem baterijama koje se može obaviti na dva različita načina: možemo ga zadržati za kasniju upotrebu ili možemo prisiliti benzinski motor da napuni bateriju.
U Sport modu, upravljanje je pogođeno, pružajući veći otpor, kao i odziv gasa i stepena prenosa, koji su nešto neposredniji. U praksi, blagajnik usporava prijelaz na sljedeći omjer i ubrzava sniženja.
U ovom načinu rada, koji je najpogodniji za iskorištavanje punog dinamičkog potencijala, 320e uvijek koristi oba motora u isto vrijeme, kako bi nam ponudio maksimalnu dostupnu snagu.
Napunjenost baterije moguće je držati "kontroliranom" i "sačuvati" određeni postotak za kasniju upotrebu.
U hibridnom načinu rada i sve dok je baterija dovoljno napunjena, moguće je kruženje pomoću samo elektromotora. Međutim, elektronsko upravljanje sistemom uvijek završava uključivanjem benzinskog motora pri brzini od oko 100 km/h.
Ova tranzicija je gotovo uvijek glatka, ali kada se toplotni motor uključi, dolazi do povećanja buke u kabini, koja je uprkos svemu vrlo dobro izolovana i ima prefinjenost na koju nas je minhenski brend već naviknuo.
Konačno, u električnom načinu rada benzinski motor ostaje isključen, dopuštajući električnom pogonu da upravlja vučom 320e. Glatkoća trčanja je izuzetna.
Ograničen na 140 km/h, ovaj način rada je pogodan za korištenje u gradovima i, naravno, nije preporučljiv za autoputeve ili autoputeve, gdje se baterija vrlo brzo prazni.
Uz mogućnost odbitka cjelokupnog iznosa PDV-a (do maksimalno 50.000 eura, vrijednost bez PDV-a), moramo dodati i nižu pojavu autonomnih poreskih stopa za troškove vezane za automobil, koji se prepolovljuju.
Ako na primjer kod BMW-a 320d stopa incidencije iznosi 35%, u slučaju 320e plug-in hibrida iznosi samo 17,5%.
Pronađite svoj sljedeći automobil:
Da li je to pravi auto za vas?
Zbog svega ovoga, za kompanije mi se čini očiglednim da je ovaj 320e prijedlog koji treba uzeti u obzir. Ali da li je izbor tako jednostavan kada je u pitanju privatna osoba? Odgovor je lak: ne. I objasniću...
Za pojedince, bez popusta kojima kompanije imaju pristup, cijena nabavke ovog 320e je skoro ista kao i dizel ekvivalentni model, 320d. U ovom slučaju, izbor se mora napraviti na osnovu troškova upotrebe i oni variraju u skladu sa potrebama svakog od njih.
U slučaju plug-in hibrida, najniži troškovi korištenja mogu biti zajamčeni samo ako ga je moguće puniti kod kuće i ako je upotreba uglavnom urbana ili, najviše, mješovita.
Ako nemate gdje da punite svakodnevno i pređete mnogo kilometara dnevno, možda bi bilo zanimljivo pogledati 320d, koji već ima poluhibridnu tehnologiju sa 48V i mogućnost potpunog deaktiviranja 4-cilindrične mehanike. do 160 km/h, postižući vrlo interesantnu potrošnju.