Ne, ovaj put to nije šala o 'danu neuspjeha'. U "protivstruji" sadašnjem trendu elektrifikacije, Austrijanci iz Obrista odlučili su da ono što zaista nedostaje u Tesla model 3 to je bio... motor sa unutrašnjim sagorevanjem.
Možda inspirisan modelima poput BMW-a i3 sa proširenjem dometa ili prve generacije "blizanaca" Opel Ampere/Chevrolet Volta, Obrist je model 3 pretvorio u električni sa produžnim dometom, nudeći mu mali benzinski motor kapaciteta 1,0 l i samo dva cilindra na mestu gde je nekada bio prednji prtljažnik.
Ali ima još toga. Zahvaljujući usvajanju proširivača dometa, ovaj Tesla Model 3, koji je Obrist nazvao HyperHybrid Mark II, uspio je odustati od baterija koje inače opremaju sjevernoamerički model i usvojiti manju, jeftiniju i lakšu bateriju kapaciteta 17,3 kWh i oko 98 kg.
Kako radi?
Osnovni koncept iza HyperHybrid Mark II koji je Obrist predstavio na ovogodišnjem sajmu automobila u Minhenu relativno je jednostavan. Kad god baterija dostigne 50% napunjenosti, benzinski motor, sa termičkom efikasnošću od 42%, „kreće u akciju“.Uvek radi u idealnom režimu, sposoban je da proizvede 40 kW energije pri 5000 o/min, vrednost koja može da poraste do 45 kW ako ovaj motor „sagoreva“ eMetanol. Što se tiče proizvedene energije, ona se očito koristi za punjenje baterije koja zatim pokreće električni motor od 100 kW (136 KS) povezan na stražnje kotače.
Idealno rješenje?
Na prvi pogled, čini se da ovo rješenje rješava neke od "problema" 100% električnih modela. Smanjuje „nemirnost autonomije“, nudeći značajnu ukupnu autonomiju (otprilike 1500 km), omogućava uštedu na troškovima baterija, pa čak i na ukupnoj težini, koja se obično povećava upotrebom velikih baterija.
Međutim, nisu sve „ruže“. Prvo, mali motor/generator troši benzin, u prosjeku 2,01 l/100 km (u NEDC ciklusu najavljuje 0,97/100 km). Uz to, 100% električni domet je skromnih 96 km.
Istina je da je potrošnja električne energije koja se reklamira kada ovaj Tesla Model 3 radi kao električni sa produžnim dometom 7,3 kWh/100 km, ali ne zaboravimo da ovaj sistem na kraju predstavlja nešto što normalan Model 3 nema: emisiju ugljenika koja , prema Obristu, fiksirani su na 23 g/km CO2.
eMetanol, gorivo sa budućnošću?
Ali pazite, Obrist ima plan za "borbu" protiv ovih emisija. Sjećate se eMethanola koji smo spomenuli gore? Za Obrist, ovo gorivo može omogućiti motoru s unutarnjim izgaranjem da radi na ugljični neutralan način, zahvaljujući zanimljivom procesu proizvodnje ovog goriva.
Plan uključuje stvaranje ogromnih postrojenja za proizvodnju solarne energije, desalinizaciju morske vode, proizvodnju vodika iz te vode i ekstrakciju CO2 iz atmosfere, sve da bi se kasnije proizveo metanol (CH3OH).
Kako navode iz austrijske kompanije, za proizvodnju 1 kg ovog eMetanola (nadimak Fuel) potrebno je 2 kg morske vode, 3372 kg izvađenog vazduha i oko 12 kWh električne energije, a Obrist navodi da se u tom procesu još uvek proizvodi 1,5 kg kiseonik.
I dalje prototip, Obristova ideja je da stvori svestrani sistem koji se može primijeniti na modele drugih proizvođača, po cijeni od oko 2.000 eura.
Uzimajući u obzir svu složenost ovog procesa i činjenicu da običan Tesla Model 3 već ima vrlo značajnu autonomiju, ostavljamo vam pitanje: da li se isplati transformisati Model 3 ili je bolje ostaviti ga kakav je bio?