Predstavljen 2014. godine, Lamborghini Huracán tako nastavlja uspjeh koji je postigao jedan od najuspješnijih modela u Casa de Sant’Agata Bolognese, Gallardo. I koji je, osim toga, došao da zameni.
Što se tiče Huracana od 10.000 komada, za koji je proizvođač insistirao da ga fotografišu zajedno sa radnicima na proizvodnoj traci, radi se o Performanteu, najsnažnijoj verziji modela. Nosi impresivnu Verde Mantis, pored V10 5,2 litara sa 640 KS i 600 Nm obrtnog momenta . Argumenti koji vam omogućavaju da ubrzate od 0 do 100 km/h za samo 2,9 sekundi, kao i da postignete maksimalnu brzinu od 325 km/h.
O nasljedniku Huracána se već razgovara
Iako kraj života Huracána još nije na pomolu, vijesti iz Sant’Agata Bolognese već govore o mogućem nasljedniku modela. Sa tehničkim direktorom Lamborghinija, Mauriziom Reggianijem, uvjeravajući, u izjavama za Car and Driver, u vezi sa V10, da će on i dalje biti kamen temeljac u nasljedniku Huracána.Maurizio Regianni, Lamborghini tehnički direktorZašto bismo ga mijenjali za nešto drugačije? Naše povjerenje u atmosferski motor ostaje potpuno, pa zašto preći na V8 ili V6?
Iako ista odgovorna osoba zvanično ne priznaje mogućnost da će V10 imati neki vid elektrifikacije, čini se da je to realnost — potrebno je smanjiti potrošnju i smanjiti emisiju štetnih gasova. — Djelimična elektrifikacija neće baš biti iznenađenje, pogotovo nakon vijesti da bi Aventadorov nasljednik mogao usvojiti i hibridni pogon.
2WD način rada na 4WD?
I dalje u budućnosti, Reggiani je podsjetio da je "Lamborghini rob želja svojih kupaca", tako da će nastaviti da nudi rješenja sa pogonom na sve i stražnje kotače. Ne očekujte da vidite sistem sličan Mercedes-AMG E63 ili novom BMW M5, oba sa pogonom na sva četiri točka, ali koji vam omogućavaju da odvojite prednju osovinu, pretvarajući ih u automobile sa pogonom na dva točka.
Po njegovom mišljenju, ugradnjom sistema koji omogućava prebacivanje između stalnog pogona na sva četiri točka i pogona samo straga, jednostavnim pritiskom na dugme, ne samo da se povećava težina kompleta, već u režimu pogona na dva točka nepotrebno nosimo dodatni balast. .
Osim toga, ovjes nastavlja biti optimiziran za pogon na sve kotače, čak i kada je uključen režim vožnje samo pozadi. U osnovi, „to je prevelika obaveza i nije najbolje rješenje koje možemo ponuditi. Kao takvo, za nas ovo nije opcija.”