Ponekad je potrebno prepreke pretvoriti u prilike. Dvije godine nakon Dieselgatea, to je ono što Volkswagen grupa radi. Račun će biti skup za grupu, sa troškovima koji se već približavaju 15 milijardi eura i prisilili su na internu kontrolu. Iz ovog unutrašnjeg preispitivanja mogu se pojaviti nove mogućnosti.
Procesi koji imaju za cilj ne samo smanjenje operativnih troškova već i ponovnu procjenu svih projekata, sadašnjih i budućih.
Kraj MLB-a
Među širokim posljedicama ovog ponovnog pronalaska njemačke grupe su i razvojne sinergije.Kao što smo vidjeli u razvoju MQB – koji podupire modele od B do E segmenta, isporučujući Volkswagen, SEAT, Škodu i Audi – ekonomija obima je neophodna da bi se osigurala veća efikasnost i smanjenje troškova. S obzirom da se radi o najvećoj automobilskoj grupi na planeti, koja godišnje proda oko 10 miliona vozila, mala smanjenja mogu imati velike uticaje.
Kao takav, kraj MLB platforme (Modularer Längsbaukasten), koja je osnova sadašnjih A4, A5, A6, A7, A8, Q5 i Q7, je blizu. Praktično ekskluzivno za Audi, koji ga je razvio solo, to je platforma s pogonom na prednje točkove sa motorom postavljenim uzdužno (u MQB motor je poprečno) ispred prednje osovine.
Omogućava bolju prilagodbu sistemima pogona na sve kotače, ali s druge strane povlači dodatne troškove. Zahtijeva specifičan razvoj komponenti za prilagođavanje pozicioniranja uobičajenih motora drugim modelima u grupi, kao i korištenje ekskluzivnih mjenjača.
Također s obzirom na modele koje oprema, a koji lako dohvate stotine konja, pokazalo se da je daleko od idealnog rješenja. Stoga bi odgovor mogao biti usvajanje druge vrste platforme.
Audi sa pogonom na zadnje točkove
Da, Audi je upravo predstavio novi A8 koji je još uvijek opremljen MLB Evo. I najvjerovatnije će sljedeće generacije A6 i A7 također nastaviti da ga koriste. Morat ćemo sačekati još jednu generaciju modela (6-7 godina) da vidimo ovu kritičnu promjenu u Audiju.
U Volkswagen grupaciji već postoji platforma koja je sposobna zauzeti njegovo mjesto. Zove se MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) i razvio ga je Porsche. To je onaj koji oprema drugu generaciju Porsche Panamere i koji će opremiti i buduće Bentleye. Njegova osnovna arhitektura održava prednji uzdužni motor, ali u više stražnjem položaju i sa pogonom na stražnje kotače.
Razvijeni za opremanje velikih modela, budući Audiji od E-segmenta (A6) naviše će se bazirati na ovoj platformi. Tako da će verzije sa pogonom na dva točka morati da budu sa pogonom na zadnje točkove.
od quattra do sporta
Krajem prošle godine došlo je do promjene imena iz quattro GmbH, podružnice odgovorne za razvoj Audijevih S i RS modela, u jednostavno Audi Sport GmbH. Speed, Stephan Winkelmann, direktor Audi Sporta otkrio je motive iza ove promjene:
Stephan Winkelmann, direktor Audi Sport GmbHKada smo pogledali ime, zaključili smo da bi Quattro mogao biti pogrešan. Quattro je sistem pogona na sva četiri točka i to je jedna od stvari koja je Audi učinila odličnim – ali po našem mišljenju to nije bilo pravo ime za kompaniju. Mogu zamisliti da bismo u budućnosti mogli imati automobile s pogonom na dva točka ili stražnje kotače.
Da li je ovo znak onoga što bi moglo doći za budućnost brenda sa četiri prstena? Audi S6 ili RS6 sa pogonom na zadnje točkove? Gledajući svoje rivale, kao što su BMW i Mercedes-Benz, oni su sve više ulagali u totalnu vuču kako bi se bolje nosili sa stalnim povećanjem konjskih snaga svojih modela. Ne očekujemo da će Audi napustiti svoj quattro sistem. Međutim, Mercedes-AMG E63 vam omogućava da isključite prednju osovinu, šaljući sve što imate da date na zadnju osovinu. Je li ovo odabrani put, Audi?