Još jedno izdanje SEMA-e je već počelo i Audi nije propustio priliku da zablista. Ne samo da je debitovao sa svojom novom linijom Audi Sport Performance Parts dodataka (odmah dolazimo), već je izložio i Audi TT Clubsport Turbo koncept — TT za koji se čini da je došao pravo sa staza.
TT Clubsport Turbo koncept se ponovo pojavljuje… dvije godine kasnije
Clubsport Turbo koncept, međutim, nije apsolutna novost. Gledali smo ga ranije, 2015. godine, na festivalu u Wörtherseeu (pogledajte film). Mišićav izgled (14 cm širi) opravdan je brojem propelera. To je isti 2,5-litarski petocilindraš kao Audi TT RS, ali u ovoj aplikaciji počinje da isporučuje 600 KS i 650 Nm — 200 KS i 170 Nm više od TT RS!To je moguće samo zahvaljujući korištenoj tehnologiji. Dva prisutna turbo pogona su na električni pogon, odnosno turbini ne trebaju izduvni gasovi da bi počeli da rade. Zahvaljujući uključivanju električnog sistema od 48 V, električni kompresor obezbeđuje neophodan protok kako bi turbo održavali u stalnom stanju pripravnosti, što im je omogućilo da povećaju svoju veličinu i pritisak, bez straha od turbo zastoja.
Kao i 2015. godine, ponovo se spominje inspiracija Audija 90 IMSA GTO, a sada, na SEMA-i, ova veza je pojačana novom primijenjenom shemom boja, jasno izvedenom iz „čudovišta“ koje je raspravljalo o IMSA prvenstvu u SAD-u 1989. Zašto je Audi vratio ovaj koncept podiže razne glasine. Sprema li Audi super TT iznad RS?
Audi Sport Performance dijelovi
Audi je na SEMA predstavio novu liniju dodatne opreme fokusirane na poboljšanje performansi, podijeljenu u četiri različita područja: ovjes, izduv, eksterijer i unutrašnjost. Prikladno nazvan Audi Sport Performance Parts, fokusira se, za sada, samo na Audi TT i R8, uz obećanje više modela u budućnosti.
I TT i R8 mogu biti opremljeni dvo- ili trosmjernim podesivim koiloverima, kovanim felgama od 20 inča — koji smanjuju masu bez opruge za 7,2 odnosno 8 kg — i gumama visokih performansi. U slučaju TT kupea i sa pogonom na sve točkove, dostupno je pojačanje za zadnju osovinu, povećavajući krutost i preciznost upravljanja.
Kočioni sistem je takođe optimizovan: dostupni su kompleti za poboljšanje hlađenja diskova, kao i nove obloge kočionih pločica, povećavajući otpornost na zamor. Također je vrijedan pažnje novi auspuh od titanijuma, razvijen u saradnji sa Akrapovićem, za Audi TTS i TT RS.
I kao što se može vidjeti iu TT iu R8, Audi Sport Performance Parts je također posvetio posebnu pažnju aerodinamičkoj komponenti. Cilj je osigurati više potisne sile. Na R8 se povećava sa 150 na 250 kg pri maksimalnoj brzini (330 km/h). Čak i pri „pješačkim“ brzinama, poput 150 km/h, efekti se mogu osjetiti, jer se sila potiska povećava sa 26 na 52 kg. U R8, ovi novi elementi su napravljeni od CFRP-a (polimer ojačan karbonskim vlaknima), dok u TT-u variraju između CFRP-a i plastike.
Konačno, unutrašnjost može biti opremljena novim volanom u Alcantari, koji uključuje crvenu oznaku na vrhu i ručice mjenjača od CFRP-a. U slučaju TT, zadnja sedišta se mogu zameniti šipkom koja može povećati torzionu krutost. Napravljen je od CFRP-a i garantuje smanjenje težine od oko 20 kg.
