Prvo javno pojavljivanje Bugatti Centodieci dogodilo se prošlog vikenda na Pebble Beach Concours d’Elegance, u Sjedinjenim Američkim Državama, a njegovo ime, Centodieci, ili sto deset na italijanskom, na kraju ima dvostruko značenje.
Ne samo da je to referenca na 110. godišnjicu brenda — brend je osnovan 1909. — već i na model koji reinterpretira, Bugatti EB110, lansiran 1991. godine.
Vraćajući se u prošlost, EB110 je označio početak renesanse Bugattija, sa sjedištem u novim, naprednim objektima u Campogallianu, Italija – sada napuštenim – od strane biznismena Romana Artiolija. Superautomobil je bio tech tour de force, jedan od prvih koji je imao okvir od karbonskih vlakana i opremljen sa 3,5 litarskim V12 i… četiri turbo punjača – zvuči poznato?
Uprkos svim superlativima koji su u to vrijeme koristili za opisivanje Bugattija EB110 od strane onoga tko ga je vozio, ne možemo ga klasificirati kao uspjeh. Njegovo lansiranje se nije moglo dogoditi u gorem trenutku, nakon što je puknuo „mjehur“ supersporta — proizvedeno bi samo 139 jedinica.
Pretplatite se na naše novine
Nije bilo potrebno mnogo godina da ovaj novi Bugatti propadne — kupila bi ga Volkswagen grupa 1998. godine, što je ime Bugatti vratilo u centar pažnje sa Veyronom 2005., koji ne samo da bi bio prvi serijski automobil premašiti 1000 KS kao i prvi koji je premašio maksimalnu brzinu od 400 km/h.
Bugatti Centodieci
Što nas dovodi do danas i Bugatti Centodieci. Tehnička osnova može biti ona Chirona, ali Centodieci ne može biti drugačiji od ovog, ostajući vjeran glavnim linijama EB110 bugattija — dizajn je mnogo ravniji i ujednačeniji… talijanski, za razliku od linija Hironove krive i "C" koje definira njegov profil.
Razlike za Chiron su, međutim, više nego čisto vizuelne. Osim što je izgubio (samo) 20 kg, Centodieci koristi isti quad-turbo W16 kao Chiron, ali je snaga 100 KS veća, dostižući 1600 KS (pri 7000 o/min) — od 0 do 100 km/h se postiže za samo 2,4 s, 200 km/h za 6,1 s i 300 km/h za samo 13,1 s.
Za razliku od Chirona, maksimalna brzina ne prelazi 400 km/h, a elektronski je ograničena na 380 km/h. Aerodinamički, vrhunac je prisustvo izdašnog zadnjeg krila, sposobnog da generira 90 kg potisne sile, a Bugatti također spominje da Centodieci postiže nivoe bočnog ubrzanja ekvivalentne Divou, više usmjerenih prema kružnom toku.
Rame uz rame sa EB110 SS
Za razliku od La Voiture Noire, Bugatti Centodieci neće biti jedini model, s planiranom malom proizvodnjom od 10 jedinica. Za one koji su zainteresovani, zaboravite – svih 10 jedinica već imaju vlasnika, sa osnovnom cijenom (bez poreza) od osam miliona eura.
