Kako se krećemo u svijet uglavnom električnih automobila, imperativ je da proizvođači pronađu formulu koja omogućava niže troškove proizvodnje, ali i dovoljno velike marže da osiguraju održivost i održivost poslovanja.
THE Tesla model 3 čini se da je uspio pronaći tu formulu i, kao što smo ranije izvještavali, možda je čak i isplativija nego što se očekivalo. Njemačka kompanija je demontirala i analizirala Model 3 do posljednjeg šrafa i zaključila da bi cijena po jedinici bila 28.000 dolara (nešto više od 24.000 eura), što je znatno ispod 45-50.000 dolara, prosječne nabavne cijene za model 3 koji su trenutno dostupni. proizvedeno.
Kao da želimo potvrditi ove zaključke, sada smo svjesni, općenito – putem Autoline – još jedne studije koju je sprovela Munro & Associates, američka inženjerska konsultantska kompanija, napreduje sa bruto profitnom maržom većom od 30% po jedinici za Tesla Model 3 — vrlo visoka vrijednost, ne baš uobičajena u automobilskoj industriji, i bez presedana u električnim automobilima.
Postoje dva upozorenja za ove rezultate. Prvi je da će ova vrijednost biti moguća samo ako se Model 3 proizvodi po visokim stopama koje je obećao Elon Musk – čak je spomenuo 10.000 jedinica sedmično, ali trenutno proizvodi upola te stope. Drugo upozorenje je da kalkulacije u suštini uključuju troškove materijala, komponenti i rada za proizvodnju vozila, ne uzimajući u obzir razvoj samog automobila – rad inženjera i dizajnera –, njegovu distribuciju i prodaju.
Vrijednost koju su dostigli nije manje nego izvanredna. Munro & Associates su već radili istu vježbu za BMW i3 i Chevrolet Bolt, a nijedan od njih se nije ni približio vrijednostima modela 3 — BMW i3 ostvaruje profit počevši od 20.000 jedinica godišnje, a Chevrolet Bolt, prema UBS-u, daje gubitak od 7.400 dolara za svaku prodanu jedinicu (GM predviđa da će njegova elektrika postati profitabilna počevši od 2021., uz očekivani pad cijena baterija).
"To je kao simfonija inženjerstva"
Sandy Munro, izvršni direktor kompanije Munro & Associates, na samom početku, kada je prvi put pogledao Model 3, bio je daleko od impresioniranog. Uprkos tome što sam zaista cijenio njegovu vožnju, s druge strane, kvalitet montaže i konstrukcije, ostavio je mnogo toga da se poželi: „najgora montaža i završna obrada koju sam vidio u desetljećima“. Treba napomenuti da je demontirana jedinica bila jedan od inicijala za proizvodnju.
Ali sada kada je potpuno demontirao auto, istinski ga je impresionirao, posebno u poglavlju o integraciji elektronskih sistema. — ili Tesla nije bila kompanija rođena iz Silicijumske doline. Za razliku od onoga što vidite u drugim automobilima, Tesla je koncentrisao sve ploče koje kontrolišu najrazličitije funkcije vozila u pretincu ispod zadnjih sedišta. Drugim rečima, umesto da ima više elektronskih komponenti razbacanih po automobilu, sve je ispravno „uredno“ i integrisano na jednom mestu.
Pretplatite se na naš Youtube kanal.
Prednosti se mogu uočiti kada se analizira, na primjer, unutrašnji retrovizor modela 3 i uporedi sa onim BMW i3 i Chevrolet Bolt. Elektrohromni retrovizor modela 3 košta 29,48 dolara, daleko manje od 93,46 dolara za BMW i3 i 164,83 dolara za Chevrolet Bolt. Sve zato što ne integriše nikakvu elektronsku funkcionalnost, za razliku od druga dva primera, pri čemu Bolt ima čak i mali ekran koji pokazuje šta vidi zadnja kamera.
Tokom svoje analize, naišao je na više primjera ove vrste, koji su u njegovom dizajnu i proizvodnji otkrili izrazit i efektniji pristup od ostalih tramvaja, što ga je prilično impresioniralo. Kao što je rekao, "To je kao simfonija inženjerstva" — to je kao inženjerska simfonija.
Impresionirala ga je i baterija. Ćelije 2170 — identifikacija se odnosi na 21 mm u prečniku i 70 mm u visini svake ćelije — koje je predstavio Model 3, 20% su veće (u poređenju sa 18650), ali su 50% moćnije, brojevi su privlačni inženjeru kao što je Sandy Munro.
Hoće li Tesla Model 3 od 35.000 dolara biti profitabilan?
Prema Munro & Associatesu, nije moguće ekstrapolirati rezultat ovog modela 3 na najavljenu verziju od 35.000 dolara. Rastavljena verzija je opremljena većim paketom baterija, Premium Upgrade paketom i poboljšanim autopilotom, dižući njegovu cijenu na otprilike 55 hiljada dolara . Ova nemogućnost je zbog različitih komponenti koje će moći opremiti pristupačniji Model 3, kao i materijala koji se koriste.
Takođe pomaže da se opravda zašto još nismo vidjeli početak komercijalizacije ove varijante. Dok proizvodna linija ne osvoji "proizvodni pakao" koji je Musk spominjao u prošlosti, zanimljivo je prodavati verzije sa većom profitabilnošću, tako da Model 3 koji trenutno napušta proizvodnu traku dolazi u konfiguraciji vrlo sličnoj analiziranom modelu. .
Sledeće varijante koje će izaći će biti još skuplje: AWD, sa dva motora i pogonom na sve točkove; a Performans, koji bi trebao koštati 70 hiljada dolara, više od 66 hiljada eura.
Unatoč pozitivnom zaključku nakon detaljnog pregleda kompanije Munro & Associates, ono što je sigurno je da Tesla ima još dug put prije nego što postane profitabilna i održiva kompanija.