Vijest sa određenim osjećajem déjà vua. Herbert Diess, sadašnji izvršni direktor Volkswagen grupe, mišljenja je da je aktuelni SEAT , bez sumnje prolazi kroz jedan od svojih najboljih trenutaka forme, ima sve što je potrebno da se takmiči u Evropi sa Alfa Romeom.
Za one koji se sjećaju, ovo nije prvi put da izjave odgovornih za Volkswagen grupu ukazuju na podizanje španjolske marke na talijansku marku — sada kada se čini da njemačka grupacija više ne želi da je kupi. U stvari, skoro da izgleda kao copy-paste govora od prije 20 godina.
španski "Alfa Romeo"
U to vrijeme, svemoćni Ferdinand Piech težio je da transformiše SEAT u Alfa Romeo njemačke grupe, s obzirom na latinsko porijeklo i više "caliente" duh španske marke. To je bio razlog koji ga je naveo da "odstupi", 1998., Walter da Silva iz Alfa Romea - koji nam je dao referentne dizajne kao što su 156 i 147 -, pokrenuvši vizuelnu revoluciju u SEAT-u, koja je započela konceptom Salsa, u 2000 .
U stvari, postojao je niz koncepata koji su izražavali ovu ambiciju da se SEAT podigne na Alfa Romeo. SEAT Bolero, 1998. godine, bio bi ekvivalent sportskoj limuzini; predstavio dva prijedloga za sportske automobile, roadster Formula (1999) i Tango (2001); a kulminirao bi predstavljanjem Cupre GT (2003), iz koje bi proizašao takmičarski automobil koji je došao da učestvuje u španskom GT šampionatu.
Prevucite galeriju:
SEAT Bolero 330 BT, 1998
Međutim, nijedan od ovih projekata nikada nije proizveo serijska vozila koja su se dopadala „auto emociji“ koju je SEAT zagovarao u tom periodu. Umjesto toga, dobili smo MPV Alteu, neobjašnjivi Toledo nastao iz nje, i re-bedž Exeo, godinama kasnije.
20 godina kasnije
Reči Herberta Diessa, 20 godina kasnije, izgovorene tokom predstavljanja finansijskih rezultata grupe za drugi kvartal, zvuče previše poznato:
Mlad, sportski, poželjan, emotivan — tako ćemo SEAT postaviti malo više. Danas SEAT ima mix proizvod mnogo bolji nego prije nekoliko godina i ima najmlađe kupce u cijeloj grupi. Vjerujem da ovaj brend ima još veći potencijal.
Diess opravdava ambiciju. U Evropi, prema Diessu, SEAT sada ima viši nivo prepoznatljivosti od Alfa Romea u mlađim rangovima : „Za ljude naših godina, to je fantastičan brend, ali koliko se sećam, Alfa je bila u padu. Pitajte nekoga od 25-35 godina o Alfi, i oni se izgube, nemaju pojma šta je Alfa.”
Ovaj govor dolazi nakon restrukturiranja koje je Diess pokrenuo u njemačkoj grupaciji, gdje su marke Volkswagen, Škoda i SEAT grupisane u poslovnu jedinicu masovnih marki. Kako bi smanjili internu konkurenciju, imat će različite pozicije, s Volkswagenom na čelu, Škodom kao pristupačnijim prijedlogom i SEAT-om kao sportskom alternativom za oba.
Luca de Meo efekat?
Luca de Meo je trenutni izvršni direktor SEAT-a i, da ne zaboravimo, vodio je Alfa Romeo nekoliko godina, tako da bi mogao biti idealna osoba za ovako ambiciozan zadatak. Otkako je preuzeo vođstvo nad španskim brendom, uspeo je da ga vrati na profit, dodajući dva SUV-a u asortiman — sa trećim na putu —; i, što je najvažnije, podigao denominaciju CUPRA status brenda, najjasnija mjera namijenjena entuzijastima.
Pitanje ostaje kakvo je bilo prije 20 godina. Nije li to prevelika ambicija? Uprkos poznatim poteškoćama, Alfa Romeo, po prvi put nakon mnogo godina, ima prave osnove da teži poziciji ekvivalentnoj onoj koju je imao u drugim periodima svoje istorije. Svjedoci smo povratka pogona na stražnje kotače brendu i lansiranja para proizvoda koji mogu parirati njemačkim referencama u sektoru. A šta je sa verzijama Quadrifoglio? Mi smo očigledno fanovi: