Bloodhound SSC je izvanredno vozilo. I ne bi moglo biti drugačije, da nije cilj svrgnuti Thrust SSC Ultimate, nosioca rekorda u brzini staze. Šta je potrebno da se pređe barijera od 1000 milja na sat? Osim hrabrosti i volje, pomaže i 135.000 KS snage.
Status najbržeg vozila na kopnu trenutno pripada Thrust SSC Ultimate, koji je s Andyjem Greenom na komandi dostigao 1.227.985 km/h 1997. godine.VIDI TAKOĐER:
strong>Rolls Royce mora koji tiho "leti".Isti vozač sada namjerava, skoro 20 godina kasnije, da obnovi svoj rekord. Ali ovaj put je letvica malo viša, tačno 381.359 km/h viša. U ovom članku prikazujemo neke od ključnih točaka inženjerskog rada koji je Bloodhound SSC.
Projekat je javno predstavljen u oktobru 2008. u Londonskom muzeju nauke, a od tada tim od 74 osobe predvođen Richardom Nobleom proučava, programira i razvija Bloodhound SSC tako da je između jula i septembra 2015. trenutni rekord oboren u Hakskeenu. Pan, Južna Afrika.
Motori
Da bi Bloodhound SSC mogao da pređe barijeru od 1000 milja na sat, ima dva pogonska motora: hibridni raketni sistem o kojem smo već detaljno pisali ovde i mlazni motor. Potonji je Rolls Royce EJ 200 motor, motor koji u velikoj mjeri doprinosi 135.000 konjskih snaga – i da, dobro je napisano, centar je i ukupno trideset pet hiljada konjskih snaga u ovom sprinteru na četiri točka.
ova dva motora su u stanju da drže predmet težak skoro 22 tone u zraku ili, ako više volite, 27 Smarts ForTwo i još nekoliko praha – moju svekrvu na primjer. Ili tvoj, ako insistiras...
Još uvijek niste impresionirani? Mlazni motor Rolls Royce EJ 200 koji pokreće lovac Eurofighter Typhoon i sposoban je da usisava 64.000 litara zraka…u sekundi. Uvjeren? Dobro je da su…
Uprkos svemu, a strogost je karakteristika koja nam se sviđa, kada se govori o izlaznoj snazi mlaznog motora ili rakete, tehnički je ispravnije govoriti u kilogram-sili umjesto u konjskim snagama. U slučaju motora EJ 200 iznosi približno 9200 kgf, dok je kod hibridne rakete 12 440 kgf.
Ali šta ovo predstavlja? Na pomalo apstraktan i sažet način, to znači da bi zajedno, ova dva motora postavljena nepomično okomito i koji rade punom snagom, mogli držati objekt težak skoro 22 tone u zraku ili, ako želite, 27 Smarts ForTwo i bilo šta drugo drugo – moja svekrva na primjer. Ili tvoj, ako insistiras...
kočnice
Kako bi se zaustavio ovaj pravi kolos, koristit će se tri različita sistema. Nakon što su svi motori ugašeni, sila trenja brzo usporava Bloodhound SSC na 1300 km/h, u kom trenutku se aktivira sistem zračnih kočnica, koji će moći uzrokovati usporavanje od 3 G, zahvaljujući 9 tona trenja uzrokovanog ovaj sistem. Ovaj sistem se progresivno aktivira kako bi se održalo konstantno usporavanje tako da Andy Green, pilot, ne izgubi svijest. Funkcionisanje ovog sistema možete videti u videu:Pri 965 km/h pada u igru. Početni udar otvora je ekvivalentan 23 tone. Postoji otporan materijal! Usporenje će također biti reda veličine 3 G.
Konačno, pri 320 km/h aktiviraju se najobičnije disk kočnice. Potrebno je dodati nekoliko faktora da biste imali stvarnu percepciju mehaničkog i termičkog naprezanja kojem će biti izloženi kočioni diskovi: Bloodhoud SSC je težak 7 tona, točkovi će se okretati pri 10 000 o/min i 320 km/h. namerava da se ovim sistemom postigne usporenje od 0,3 g. U početku su testirani karbonski diskovi, čiji 'ostaci' dokazuju njihovu nesposobnost da se nose sa situacijom. Tim je tada odlučio započeti testiranje čeličnih diskova. Količina energije koja se troši je ogromna, kao što se može vidjeti u najnovijem videu koji je stavljen na raspolaganje:
eksterijer
Uzimajući u obzir nadzvučni kapacitet ovog vozila, karoserija je mješavina tehnologija iz automobilske i aeronautičke industrije: sprijeda, "kokpit" od karbonskih vlakana tehnički sličan onima koji se koriste u Formuli 1; pozadi, aluminijum i titanijum su materijali po izboru. Sveukupno su dugački skoro 14 metara, široki 2,28 i visoki 3 metra, mjere koje još jednom otkrivaju dijeljenje DNK sa aeronautičkom industrijom.
Aerodinamički podupirači su također postavljeni sa vanjske strane: stražnja "peraja", odgovorna za održavanje Bloodhound SSC u stabilnom smjeru, pretrpjela je nekoliko modifikacija od prvih dizajna, jer ima tendenciju da trpi fenomen vibracija, potencijalno destruktivnih u predviđeni raspon brzina – na preko 1000 km/h ovo nije dobra vijest. Ispred su još dva krila odgovorna za držanje nosa Bloodhound SSC-a veoma blizu zemlje.
enterijer
Unutra, Andy Green će koristiti namjenski napravljene pse krvoproliće za Bloodhound SSC od strane Rolexa, jednog od mnogih službenih sponzora projekta. Brzinomjer je nešto što vrijedi napomenuti jer je sličan okretomjeru, međutim "10" ne predstavlja 10.000 o/min motora, već željenih 1000 milja na sat. Na desnoj strani će biti 1-satni hronograf, vremensko ograničenje za postizanje rekorda nakon početka pokušaja. Jednostavno, zar ne?
Slike i video: bloodhoundssc.com