THE Mercedes-Benz EQC nije to prvi zvezdin električni automobil, ali tako se čini. Prvi je namijenjen za serijsku proizvodnju — proizvodit će se, za sada, po 100 dnevno, s tim da će se taj broj udvostručiti 2020. godine — i pogrešno je što stiže… kasno.
Njegovi rivali su stigli ranije, BMW sa malim i3 — iX3, rival EQC-u koji stiže 2020. — i Audi sa još uvek svežim e-tronom. Čak i najmanji Jaguar je očekivao sa odličnim I-Paceom, a to ne računajući Teslu pionira.
A ima li boljeg mjesta za otkrivanje novog Mercedes-Benz EQC-a nego u “prestonici” svijeta tramvaja, Norveškoj?
Na prvi pogled, EQC ne izgleda više od GLC-a, ali nije ni čudo, jer oba dijele platformu i čak se proizvode na istoj proizvodnoj liniji. Za razliku od Jaguara, Mercedes-Benz, poput Audija, kao i BMW-a sa budućim iX3, nije stvorio ekskluzivnu platformu za masovnu proizvodnju elektrike – način da se smanji rizik, s obzirom na mnoge sumnje koje još uvijek postoje. finansijska održivost električnih automobila.
Pretplatite se na naše novine
Kao i Audi e-tron, EQC spolja izgleda kao „konvencionalni“ automobil, koji je, takoreći, vozilo sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Na kraju imamo SUV sa dobro definisanim dvema zapreminama, koji podsećaju na stilizovaniji GLC, sa više fluidnih i aerodinamičnih kontura (Cx od samo 0,27) — oba imaju isto međuosovinsko rastojanje od 2783 mm, ali je EQC duži 11 cm ( 4761 mm).
Osjećaj da ste automobil „kao i mnogi drugi“ nastavlja se unutra, gdje, uprkos tome što ima puno prostora u vozilu, nema one percepcije… prostora koju nalazimo u električnim automobilima s namjenskim platformama — osjećamo se ugodnije, bez sumnje, čak i ako se radi o podignutom podu, posljedica je baterija pod našim nogama.
Više od električnog GLC-a
Ne bismo bili daleko od istine da EQC nazivamo „jednostavnim“ GLC-om s električnim motorom, međutim, kao u svim pričama, nije tako jednostavno. Kada pogledate šta je ispod karoserije, to je izuzetan podvig koji je postignut, omogućavajući da se EQC proizvodi na istoj proizvodnoj liniji kao i GLC.
Čak je impresivno kako ovo izdašno tijesto za valjanje može održati ritmove dostojne hot hatch na krivudavom putu.
Najveća razlika je, naravno, u “ugradnji” baterija u platformu. Oni se nalaze na podu platforme, između osovina i su od 80 kWh — 90 kWh za i-Pace, 95 kWh za e-tron — koji se sastoji od 384 ćelije, podijeljenih u šest modula (dva od po 48 ćelija i četiri od po 72 ćelije), s naponom od 405 V i jednim nominalnim kapaciteta 230 Ah.
View this post on Instagram
Time što su tako niski i tako teški (650 kg), doprinose niskom centru gravitacije sa očiglednim prednostima kada je u pitanju dinamičko ponašanje, uprkos 2.495 kg koje EQC pokazuje na vagi — ići ćemo tamo uskoro…
Mercedes-Benz EQC ima dva elektromotora, po jedan po osovini, svaki od 150 kW (204 ks) snage, tj. Ukupno 408 KS i 760 Nm dostupno od trenutka kada pritisnemo gas. Iako su jednake u snazi, dva motora se razlikuju po svrsi: prednji po efikasnosti i zadnji po performansama. Kao opšte pravilo, prednji motor je taj koji animira EQC u različitim scenarijima vožnje.
Najčešća situacija: u većini situacija je potreban samo prednji motor.
Pritiskanje papučice gasa s uvjerenjem, 5.1s je dovoljno za dostizanje 100 km/h a sila kojom nas gura na naslon sedišta nikada ne prestaje da iznenađuje, čak i sa četiri putnika u avionu, što sam imao prilike da proverim.
Na kontrolama "nista novo"
Sjedeći za volanom, EQC nije mogao biti drugog brenda osim Mercedes-Benza — isto se ne može reći za eksterijer. Enterijer sa odličnom montažom i materijalima i sa poznatim dizajnom, ali sa specifičnim detaljima koji ga izdvajaju. Naglasak je na ventilacijskim otvorima koji napuštaju kružni oblik turbine za pravougaoni oblik, i ofarbani u jedinstveni ton Rose Gold — lično imaju moj glas, jer su bolje integrirani u cjelinu...
Poznat dizajn, ali s nekim jedinstvenim detaljima, poput ventilacijskih otvora.
Naravno, kokpit je označen sa dva horizontalna ekrana koja čine MBUX sistem , ovdje sa specifičnim funkcijama posvećenim EQC-u, posebno onima koje se odnose na upravljanje punjenjem i punjenje baterije.
Široka (električna) podešavanja sedišta i volana omogućavaju vam da brzo pronađete dobar položaj za vožnju, a preglednost je dobra — A stub stane na put u jednoj ili drugoj vrlo specifičnoj situaciji, ali ništa ozbiljno. Mercedes-Benz EQC održava dugme za pokretanje, omogućavajući vam da pokrenete brzinu nakon što odaberete „D“ na ručici iza volana — do sada, obično Mercedes…
Ššš... Možete čuti tišinu
Počeli smo marširati i… tišina. Dobro, znamo koliko nečujni električni automobili mogu biti, ali kod EQC-a zvučna izolacija je na drugom nivou, jer je jedno od područja koje je privuklo najveću pažnju inženjera brenda, koji su se borili da potisnu, prije svega, buku kotrljanja. .
Mogu reći da su to uradili sa neupitnim uspehom, takav je efikasan način na koji nas EQC izoluje — to je skoro kao ulazak u zvučno izolovanu kabinu... Zvukovi koji dopiru do kabine izgleda da su svi daleko.
Stolice su čvrste, ali udobne i dobro podupiru tijelo.
Imamo nekoliko dostupnih načina vožnje — Comfort, Eco, Max Range, Sport i Individual — a s obzirom na sva upozorenja koja smo dobili o ograničenjima brzine na norveškim cestama, Eco i Comfort su dovoljni, s malo prostora za oslobađanje potencijalnih performansi i dinamičkih performansi. sportskog moda.
Umjerene brzine kojima smo putovali omogućile su nam da provjerimo odličnu udobnost u vozilu, težinu upravljača — ne tako lagano kao što bi se očekivalo — i odličan osjećaj pedala, posebno kočnica, zadatak koji nije uvijek lako postići , posebno u prijelazu između regenerativnog i konvencionalnog kočenja.
Eco Assist
Među brojnim dostupnim funkcijama, ECO Assist pomaže vozaču da postigne maksimalnu efikasnost maksimiziranjem autonomije. Koristeći sistem za navigaciju, prepoznavanje signala i radar i kamere, ECO Assist preuzima funkcije predviđanja, obavještavajući vozača kada da skine nogu s papučice gasa ili kada treba koristiti funkciju "izbjegavanja", na primjer. Kada se koristi u kombinaciji sa režimom Max Range, koji dodaje "korak" gasu kroz koji vozač ne smije proći, omogućava nam da maksimalno rastegnemo svoj domet, tako da uvijek stignemo na odredište.
Regenerativno kočenje, način života
Govoreći o regenerativnom kočenju, postoji pet nivoa — D Auto, D + (bez regeneracije), D, D -, D -. U zadnjem nivou, D -, moguće je voziti samo s papučicom gasa bez dodirivanja papučice kočnice , s obzirom na raspoloživu snagu regeneracije, efektivno usporava automobil (kočiona svjetla su uključena), čak i pri spuštanju.Za odabir nivoa regeneracije, iza volana imamo lopatice, iste koje bismo koristili za promjenu brzina u automobilu sa automatskim mjenjačem u ručnom režimu i sa motorom s unutrašnjim sagorijevanjem.
Ova nova svrha u funkciji lopatica na kraju ima sličan učinak, efektivno simulirajući efekat kočnice motorom, koji pomaže da se održe ograničene brzine dozvoljene na norveškim stazama, ili pak ostavite automobil u "slobodnom hodu" u ravnini, bez opterećenja na akcelerator. Upotreba vesla na kraju postaje sastavni dio iskustva vožnje, s obzirom na to koliko često ih koristimo.
2500 kg… Hoće li se moći savijati?
Definitivno da… Čak je impresivno kako je ova izdašna kotrljajuća masa u stanju da održi ritmove dostojne hot hatcha na krivudavom putu. Nažalost, prilike da se "rasteže" Mercedes-Benz EQC bile su retke, ali je detektovao skoro nultu prevrtanje karoserije i neutralan stav kada se dostigne granice prijanjanja, hrabro se odupirući nedovoljno upravljanju. I, naravno, gotova akcija elektromotora, uvijek sposobnih da nam izmame osmijeh na usne svakim snažnijim ubrzanjem.
Samo 2500 kg je tamo i kreće se. Previše je lako doći do krivine prebrzo — pogotovo kada snažno kočite, osjećate svu masu EQC-a. Dinamički, Jaguar i-Pace je podjednako efikasan ili efektniji i uzbudljiviji, ali Mercedes-Benz EQC ne razočara.
Koliko kafa treba da popijem da bi se baterija napunila?
Mnogo će ovisiti o tome gdje je EQC napunjen, ali je dobra ideja uz kafu popratiti kolač... i možda novine. Tokom prezentacije, mogli smo napuniti EQC na mreži IONITY, evropskoj mreži stanica za brzo punjenje (do 350 kW) — još uvijek nema stanice u Portugalu.
Norveška već ima stanice Ionity mreže. Još uvijek nema planova za dolazak ove mreže u Portugal.
Za sada, EQC dozvoljava punjenje samo na 110 kW, a za 10-15 minuta koliko je bio uključen, kapacitet baterije je porastao sa 35-36% na blizu 50%, uprkos tome što se primljeno opterećenje stabilizovalo na oko 90 kW. Iskorištavajući punu prednost svog potencijala punjenja, 80% baterije se puni za 40 minuta.
Potpuno napunjena, baterija vam omogućava da se krećete između 374 km i 416 km (WLTP) — varira u zavisnosti od nivoa opreme — a kombinovana potrošnja elektrona je 22,2 kWh/100 km . S obzirom na ograničenje praktikovanih brzina, bilo je moguće spustiti se sa 20 kWh na nekim od ruta.
Vrlo konkurentne vrijednosti, posebno one koje se odnose na autonomiju, s obzirom na konkurenciju koja ima baterije većeg kapaciteta.
U Portugalu
Mercedes-Benz EQC se već može naručiti u Portugalu, a prve jedinice stižu u nacionalne prodajne salone krajem oktobra. Cijena se kreće od 78 450 eura , vrijednost niža od više od 80 hiljada eura za e-tron ili i-Pace.
Nije samo EQC impresionirao – norveški pejzaž je dostojan idiličnog svijeta.