THE Bosch je jučer najavio revoluciju u dizel motorima — pregledajte članak (izjave generalnog direktora kompanije zaslužuju pažljivo čitanje). Revolucija koja je, čini se, u potpunosti zasnovana na postojećim tehnologijama i stoga je rješenje koje se uskoro može primijeniti i na dizel motore.
Potvrđujući efikasnost ove tehnologije, dizelaši se preko noći vraćaju u igru i ponovo su u poziciji da ispune najzahtjevnije ciljeve emisije – od kojih neki stižu već u septembru. WLTP, jeste li čuli?
Ali kako je Bosch – jedna od kompanija koja je bila u epicentru skandala sa emisijama – napravila ovo čudo? To je ono što ćemo pokušati da shvatimo u narednih nekoliko redova.
Kako funkcionira nova tehnologija
Uskrs je već prošao, ali čini se da je Bosch pronašao način da oživi dizel motore. Ovaj tip motora je bio (i jeste…) pod vatrom zbog visokih emisija NOx koje ispuštaju u atmosferu — supstance koja je za razliku od CO2 veoma štetna za ljudsko zdravlje.Veliki problem kod dizel motora nikada nije bio CO2, već emisija NOx nastala tokom sagorevanja — čestice su već efikasno kontrolisane filterom čestica. I upravo je ovaj problem, emisija NOx, Bosch uspješno riješio.
Rešenje koje preporučuje Bosch zasniva se na efikasnijem sistemu upravljanja tretmanom izduvnih gasova.
Lakši ciljevi za savladavanje
Trenutno je granica emisije NOx 168 miligrama po kilometru. U 2020. ovo ograničenje će biti 120 mg/km. Bosch tehnologija smanjuje emisiju ovih čestica na samo 13 mg/km.
Velika vijest o ovoj novoj Bosch tehnologiji relativno je jednostavna. Oslanja se na efikasnije upravljanje EGR ventilom (Recirkulacija izduvnih gasova). Michael Krüger, šef odjela za razvoj tehnologije za dizel motore, govori za Autocar o “aktivnom upravljanju temperaturom izduvnih gasova”.
Govoreći za ovu englesku publikaciju, Krüger je podsjetio na važnost temperature da bi EGR radio s maksimalnom efikasnošću: “ EGR radi u potpunosti samo kada temperatura izduvnih gasova prelazi 200°C” . Temperatura koja se rijetko postiže u gradskom saobraćaju.
„S našim sistemom pokušavamo da svedemo na minimum sve gubitke temperature, pa stoga EGR približavamo motoru što je više moguće. Približavajući EGR motoru, on održava temperaturu čak i kada se vozi u gradu, koristeći prednost topline koja izlazi iz motora. Bosch sistem takođe inteligentno upravlja izduvnim gasovima tako da samo vrući gasovi prolaze kroz EGR.
To će omogućiti da plinovi koji cirkuliraju u komori za sagorijevanje budu dovoljno topli, tako da se čestice NOx spaljuju, posebno u gradskoj vožnji, koja je zahtjevnija ne samo u pogledu potrošnje, već iu pogledu održavanja temperature motora. .
Kada dolazi na tržište?
Kako je ovo rješenje bazirano na Bosch Diesel tehnologiji koja se već koristi u proizvodnji vozila, bez potrebe za dodatnim hardverskim komponentama, u kompaniji vjeruju da bi ovaj sistem uskoro trebao ugledati svjetlo dana.