Očigledno je da je Evropska komisija pronašla dokaze o manipulaciji u rezultatima ispitivanja emisije CO2, nakon što je objavila brifing na pet stranica, koji nije javno objavljen i kojem je Financial Times imao pristup. Navodno, postoje marke automobila koje umjetno povećavaju vrijednosti CO2.
Industrija prolazi kroz ključnu tranziciju — sa NEDC ciklusa na WLTP — i upravo je u najstrožem WLTP protokolu Evropska komisija otkrila nepravilnosti, analizirajući 114 setova podataka koji dolaze iz procesa odobravanja koje su dali proizvođači.
Ova manipulacija se provjerava promjenom funkcionisanja određenih uređaja, poput isključivanja start-stop sistema i pribjegavanja drugačijim i manje efikasnim logikama u korištenju omjera mjenjača, čime se povećava emisija.
Miguel Arias Cañete, komesar za energetsku i klimatsku akciju. Izvor: Financial Times“Ne volimo trikove. Videli smo stvari koje nam se nisu dopale. Zato ćemo učiniti sve što je potrebno da polazne tačke budu one prave.”
Prema EU, još je evidentniji slučaj testnih podataka u dva specifična slučaja, u kojima je praktički nemoguće ne zaključiti namjerno izobličenje rezultata, kada se provjeri da su testovi započeti s praktički praznim akumulatorom vozila. , prisiljavajući motor da troši više goriva za punjenje baterije tokom testiranja, što prirodno rezultira većom emisijom CO2.
Prema brifingu, emisije koje deklarišu proizvođači su u prosjeku 4,5% veće od onih koje su provjerene u nezavisnim WLTP testovima, ali su u nekim slučajevima veće i za 13%.
Ali zašto veće emisije CO2?
Očigledno, nema smisla željeti povećati emisiju CO2. Još više kada je 2021. graditelji će morati da prikažu prosječnu emisiju od 95 g/km CO2 (vidi okvir), granica do koje je postalo teže doći, ne samo zbog Dieselgatea, već i zbog ubrzanog rasta prodaje SUV i crossover modela.CILJ: 95 G/KM CO2 ZA 2021
Iako je propisana prosječna vrijednost emisije 95 g/km, svaka grupa/graditelj ima različite nivoe koje treba ispuniti. Sve je u tome kako se izračunavaju emisije. Ovo zavisi od mase vozila, tako da teža vozila imaju veće granice emisije od lakših vozila. Kako je regulisan samo prosek voznog parka, proizvođač može proizvoditi vozila sa emisijama iznad propisane granične vrednosti, jer će ih nivelisati drugi koji su ispod ove granice. Na primjer, Jaguar Land Rover, sa svojim brojnim SUV-ovima, mora dostići prosjek od 132 g/km, dok će FCA, sa svojim manjim vozilima, morati dostići 91,1 g/km.
U slučaju Dieselgatea, posljedice skandala su dovele do značajnog smanjenja prodaje dizela, motora od kojih su proizvođači najviše ovisili kako bi postigli nametnute ciljeve smanjenja, s posljedičnim povećanjem prodaje benzinskih motora (veća potrošnja, veća emisija).
Što se tiče SUV vozila, budući da predstavljaju vrijednosti aerodinamike i otpora kotrljanja superiornije od onih kod konvencionalnih automobila, oni također nimalo ne doprinose smanjenju emisija.
Zašto onda povećavati emisije?
Objašnjenje se može pronaći u istrazi koju je sproveo Financial Times i u službenom brifingu kojem je list imao pristup.
Moramo uzeti u obzir da je WLTP protokol testiranja osnova za izračun budućih ciljeva smanjenja emisija za 2025. i 2030. godinu u evropskoj automobilskoj industriji.
U 2025. godini cilj je smanjenje od 15% u odnosu na emisiju CO2 u 2020. Predstavljanje vrijednosti navodno manipuliranih i umjetno visokih u 2021. godini, olakšalo bi postizanje ciljeva za 2025. godinu, iako oni još nisu definirani između regulatori i proizvođači.
Drugo, to bi pokazalo Evropskoj komisiji nemogućnost ispunjavanja nametnutih ciljeva, dajući građevinarima veću pregovaračku moć da odrede nove, manje ambiciozne i lakše dostupne granice emisije.
Trenutno nisu identifikovani proizvođači koji su, prema Evropskoj komisiji, manipulisali rezultatima testova odobrenja emisije.
William Todts, izvršni direktor T&E (Transport & Environment)Nakon Dieselgatea, proizvođači automobila obećali su promjenu i novi testovi (WLTP i RDE) bi bili rješenje. Sada je jasno da oni koriste ove nove testove da potkopaju ionako slabe standarde CO2. Do njih žele doći uz minimalan trud, pa nastavljaju s prodajom dizela i odgađaju prelazak na električne automobile. Jedini način na koji će ovaj trik funkcionirati je ako svi proizvođači rade zajedno... Popravljanje osnovnog problema nije dovoljno; moraju postojati sankcije kako bi se okončala endemska obmana i dosluh u industriji.
Izvor: Financial Times
Slika: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA