To je tržište, glupane! Čak ni istorijski i nezaobilazni džip nije imun na hirove tržišta. Biti svjetska sila kojoj teži, automobili poput (ne tako) malih renegade moraju se dogoditi – džip koji izgleda kao džip, ali ima malo ili ništa u džipu.
Jedinica koju smo testirali to pokazuje. Na vrhu ponude Jeep Renegade Limited, imamo samo dva pogonska točka i nekoliko 19″ točkova prilagođenih za terensku vožnju i gume 235/40 R19 (opcija od 800 eura). Offroad avanture? Zaboravi (bar kod ovog Renegadea), držimo se gradskog i prigradskog asfalta...
Međutim, Renegade je sinonim za uspjeh. Ostaje jedan od glavnih stubova ekspanzije brenda na četiri strane svijeta.
Ali ono što sve kvari je potrošnja — jednostavno previsoka.
Ažuriranje primljeno prošle godine donelo je neke estetske dodire, ali najveće razlike se nalaze ispod haube. Jeep Renegade je bio prvi FCA model koji je dobio novi Firefly s turbo punjenjem (Debitovali su u Brazilu, u svojim atmosferskim varijantama): 1.0, tri cilindra i 120 KS; i 1.3, četiri cilindra i 150 KS.
“Naš” Renegade je donio 1.0 Turbo 120 KS i šestostepeni manuelni mjenjač. U ovoj Limited verziji cijena je bila oko značajnih 33 280 eura , od čega je 9100 eura bilo samo po izboru (konačna cijena je uključivala i rabat od 2500 eura zbog kampanje koja se odvijala u vrijeme probe).
značajan je prava riječ
Značajan je bila riječ koja se najčešće pojavljivala da bi definisala mnoge odmetničke osobine ličnosti tokom njegovog boravka kod nas. Iako je za sada odskočna daska pristupa porodici Jeep, robusnost koju očekujemo od Wrangler-a ili većeg Grand Cherokeeja dostigla je i najmanji Renegade.
Info-zabava sa 8,4" ekranom osetljivim na dodir, sa puno opcija, ali je njegovo rukovanje jednostavno.
Sve u Renegadeu ima određenu i čak dobrodošlu težinu. Budite upravljač, koji nije apsurdno lagan; do okretnih dugmića na središnjoj konzoli, velike veličine (veće nego što sam našao na novom Wrangleru) i presvučene neklizajućom gumom.
Opšta percepcija je robusnost, nesumnjivo pojačana dobrim kvalitetom izrade — sa izbalansiranom mešavinom mekših materijala koji su prijatni na dodir sa tvrđim —, odsustvom parazitskih zvukova i dobrom zvučnom izolacijom.
Naša jedinica je imala opcione točkove od 19 inča. Poenta u korist estetike, ali ne i udobnosti ili buke kotrljanja.
Pomažući u ovoj percepciji, stabilnost koja se osjeća pri velikim brzinama uz vrlo dobro potisnutu aerodinamičku buku - nešto iznenađujuće, s obzirom na Renegadeov "kvazi-cigli" oblik - i uprkos 19-inčnim kotačima i gumama niskog profila, nivoi udobnosti su iznad prosjeka , efikasno apsorbuje većinu nepravilnosti, čak i ako točkovi dodaju neželjenu buku kotrljanja.
Pretplatite se na naše novine
Osjećaj koji čovjek najčešće dobije je da je Renegade isklesan od jednog bloka čvrstog materijala, bez sumnje jedan od njegovih najugodnijih aspekata.
A novi motor?
Želio bih reći da je novi motor savršen par za obnovljeni Renegade, čak i s obzirom na specifičnosti našeg tržišta, ali ne. Već smo testirali druge male blokove od jedne litre i bez problema ih predložimo čak i kao alternativu demoniziranim dizelskim.
Isto se ne dešava sa ovim 1000. Motor sam po sebi nije loš, ali je na pragu prihvatljivog da se nosi sa 1400 kg Renegadea (i to samo sa vozačem). Možda možemo okriviti Renegadeovu težinu za nedostatak „pluća“ ispod maksimalnog opsega obrtnog momenta (190 Nm pri 1750 o/min), a takođe postoji i određeno kašnjenje u odgovoru nakon pritiska na gas. Međutim, njegov rad je ugodan i prilično rafiniran, sa dobro zadržanim vibracijama.
Ali ono što sve kvari je potrošnja — jednostavno previsoka.
Jeep najavljuje 7,1 l/100 km (WLTP) kombinovane potrošnje za Renegade, ali nikada se nisam mogao približiti takvim vrijednostima, gotovo uvijek vožen u urbanom i prigradskom kontekstu. U stvari, najčešća cifra koju sam vidio na kompjuteru uvijek je počinjala sa 9. A ponekad, da biste otišli ispod 10 — dođavola... — morate imati mentalnu disciplinu budističkog monaha.
Je li auto pravi za mene?
Možda, ali ne sa ovim motorom. Iako skuplji, 1.3 Turbo od 150 KS će se kretati bolje i uz manje napora, ali hoće li u realnim uslovima dobiti pristupačniju potrošnju goriva? Pa, 1.6 Multijet od 120 ks je još uvijek u katalogu.
Šteta, jer je Renegade vrlo lako zavoleti. Ovaj džip možda i nije... džip, ali u urbanom kontekstu ispao je prijatan. Efikasno nas izoluje od vanjskog haosa, dobro je izgrađen, čak se i ponaša predvidljivo dobro, iako nije najskloniji dinamičnim „trikovima“.
Prostor pozadi je dobar, ali pristupačnost bi mogla biti bolja, sa većim vratima.
Za one kojima je potreban prostor, ima ga više nego dovoljno — 351 litar prtljažnog kapaciteta je još uvijek daleko od više od 400 litara nekih konkurenata — ali bih volio da ga vidim bolje iznutra prema van (staklo The pozadi su premali i mali zastakljeni otvor na C-stubu je beskorisan), a takođe i da imaju više bočne podrške na prednjim sedištima i duža sedišta pozadi — nema dovoljno podrške za noge.
Kao što je već spomenuto, postoji mnogo opcija koje obogaćuju opremu našeg pogona, a koje cijenu projektuju na nerazumne vrijednosti. Bez nekih od njih ne bismo imali problema, jer veliki točkovi, koji i pored toga što su veoma dobri, ništa ne doprinose dinamici i narušavaju udobnost i buku kotrljanja.