Više od 100 godina kasnije, evolucija motora sa unutrašnjim sagorevanjem se nastavlja. Ova tehnologija koja je pokrenula svijet i dalje nas oduševljava, iako se od nje sve više traži. Veća efikasnost, manja potrošnja i više performansi.
Složena specifikacija koja je natjerala inženjere, ne mislim da prave „omlete bez jaja“, već da ih stisnu do posljednje kapi. Sada je došao red na Jima Clarkea, jednog od Fordovih zvaničnika — odgovoran za razvoj modularnog V8 i V6 Duratec motora američkog proizvođača — da predstavi rješenje, u saradnji sa Dickom Fotschom, još jednim inženjerom sa solidnim kreditima u automobilskom sektoru.
Šta je velika vijest?
Jedan turbo za svaki cilindar. Ovo rješenje, koje je još u fazi prototipa, koristi turbo motore postavljene odmah na izlazu iz motora kako bi se maksimalno iskoristila energija iz protoka izduvnih plinova. Jim Clarke ističe nekoliko prednosti ovog rješenja. U razgovoru za Car and Driver brani da je turbo-lag moguće praktično poništiti, ne samo zbog blizine turbo-a komori za sagorevanje već i zbog manjih dimenzija ovih komponenti.Što je turbo bliže motoru, troši se više energije.
Budući da su turbo motori manji (20% manji u poređenju sa ekvivalentnim motorom sa samo jednim turbo motorom), njihova inercija je također manja, tako da se dodatna isporuka snage događa brže. Još jedna prednost ovog podešavanja je da turbo motori, iako su samo 20% manji, trebaju 50% manji protok izduvnih gasova za rad.
Praktični rezultat je ohrabrujući. Više snage, bolja efikasnost i manja potrošnja. Ima sve kako treba, zar ne? Možda ne…
Problem ovog rješenja
Složenost i troškovi. Jim Clarke je možda pronašao efikasniji način da iskoristi "jaja" našeg hipotetičkog "omleta", ali bi se njegovo rješenje moglo pokazati preskupim i složenim.
Umjesto turbo, sada imamo tri ili četiri turbo motora (u zavisnosti od broja cilindara), što bi moglo podići troškove proizvodnje na previsoke vrijednosti. Za sada se čini da su rješenja koja predstavlja većina automobilskih marki održivija, a to je djelomična elektrifikacija motora s unutarnjim izgaranjem, korištenjem elektromotora i 48V poluhibridnih sistema. Ovdje možete pronaći neka od ovih rješenja koja su detaljno objašnjena.
Izvor: Auto i vozač