Carlos Tavares, Portugalac koji je na čelu Stellantisa, smatra da će se nedostatak poluprovodnika koji posljednjih mjeseci pogađa proizvođače i ograničava proizvodnju automobila povući do 2022. godine.
Nedostatak poluprovodnika doveo je do pada proizvodnje u Stellantisu od oko 190.000 jedinica u prvoj polovini, što ipak nije spriječilo kompaniju koja je nastala spajanjem Groupe PSA i FCA da pokaže pozitivne rezultate.
U intervenciji na događaju Automotive Press Association, u Detroitu (SAD), a citirano od strane Automotive News-a, izvršni direktor Stellantisa nije bio optimističan u pogledu bliske budućnosti.
Carlos Tavares, izvršni direktor StellantisaKriza poluprovodnika, iz svega što vidim, a nisam siguran da sve vidim, lako će se odvući u 2022. jer ne vidim dovoljno znakova da će dodatna proizvodnja azijskih dobavljača stići na Zapad u bliskoj budućnosti.
Ova izjava portugalskog zvaničnika dolazi ubrzo nakon slične intervencije Daimlera, koja je otkrila da će nedostatak čipova uticati na prodaju automobila u drugoj polovini 2021. i da će se produžiti do 2022. godine.
Neki proizvođači su uspjeli zaobići nedostatak čipova oduzimanjem funkcionalnosti svojim automobilima, dok su drugi — poput Forda, sa F-150 pick-upima — napravili vozila bez potrebnih čipova i sada ih drže parkiranim dok se sklapanje ne završi. .
Carlos Tavares je također otkrio da Stellantis donosi odluke o tome kako promijeniti raznolikost čipova koje namjerava koristiti i dodao da je "potrebno oko 18 mjeseci da se redizajn vozila koristi drugačiji čip" zbog sofisticiranosti uključene tehnologije.
Prioritet modelima sa gornjim marginama
Dok ovakva situacija postoji, Tavares je potvrdio da će Stellantis nastaviti da daje prednost modelima sa većim profitnim maržama kako bi dobili postojeće čipove.
U istom govoru, Tavares se osvrnuo i na budućnost grupe i naveo da Stellantis ima kapacitet da poveća ulaganja u elektrifikaciju iznad 30 milijardi eura koje planira potrošiti do 2025. godine.
Uz to, Carlos Tavares je također potvrdio da Stellantis može povećati broj fabrika baterija od pet gigafabrika koje su već planirane: tri u Evropi i dvije u Sjevernoj Americi (najmanje jedna će biti u SAD).