Porsche je preuzeo vodstvo u utrci za "sveti gral" vrhunske tehnologije u motorima s unutrašnjim sagorijevanjem: postizanjem promjenjivog omjera kompresije na kojem su mu zavidjeli. Znajte razlike.
Kao rezultat partnerstva između Porsche inženjera i inženjerske kompanije Hilite International, Porsche je, čini se, došao do održivog rješenja za postizanje najboljeg iz oba svijeta u motorima s kompresorom.
Porsche proučava mogućnost korištenja varijabilne kompresije za povećanje efikasnosti turbo motora pri niskim okretajima, zauvijek se oprostivši od 'turbo lag', bez potrebe za priključenim sistemima tako da se turbina turbopunjača uvijek okreće velikom brzinom.
VIDI TAKOĐE: Ovo je bonus koji će radnici Porschea dobiti
Razlog zašto je ova tehnologija izazvala toliki interes, što je dovelo do kanalisanja resursa, sada dobija sve veću prevagu sa potrebom povećanja efikasnosti motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Prije nego što ih vidimo kako napuštaju automobilsku scenu, sa “virusom smanjenja broja” posvuda, najbrže i najjeftinije rješenje bilo je pribjeći kompresoru preko turbo punjača. Ali ne predstavlja sve efikasnost kada u ovu jednačinu uključimo upotrebu turbo punjača.
Bez obzira na to koliko je efikasnosti moguće izvući iz ove mehanike, postoje strukturna ograničenja i da bi se cilindri mogli puniti dodatnom količinom zraka koji dolazi iz turbo kompresora, omjer kompresije ovih motora mora biti znatno manji od tog motora inače bi fenomen samodetonacije, koji je katastrofalan za svaki motor, bio konstanta.
Koja je razlika? Novi dizajn klipnjače
Letargično stanje karakteristično za turbo motore pri niskim okretajima je dobro poznato i umjesto pribjegavanja dodatnim instalacijama, nazvanim “Anti-Lag Systems” (koji nakratko koriste “bypass ventile” u ispušnoj granici), Porsche dolazi s novim dizajnom povezivanja. štapovi. Ove nove klipnjače sadrže hidraulične aktuatore i omogućavaju vam da mijenjate položaj klipova, čime se postiže tako poželjan varijabilni omjer kompresije.
Ovim rešenjem Porsche uspeva da učini da apatija turbo motora na niskim obrtajima više nije evidentna, jer je ovom tehnologijom moguće promeniti položaj klipova u položaj visoke kompresije, povećavajući efikasnost pri niskim obrtajima. motor reaguje kao atmosferski blok.
NE PROPUSTITE: Porsche 911 GT3 RS u akciji
Ova tehnologija će poboljšati potrošnju i krivulju snage. Kada izduvni gasovi budu u mogućnosti da zavrte turbinu turbo punjača, klipovi se spuštaju u položaj niskog stepena kompresije tako da turbo kompresor isporučuje dodatnu zapreminu vazduha pri maksimalnom pritisku za koji je turbo sposoban. , generišući više snage, bez rizika automatske detonacije i nelogičnih proračuna unaprijed paljenja od strane ECU.
U dizajnu koji vam predstavljamo, Porsche je odlučio da klipnjaču obezbedi elektromagnetni ventil niskog pritiska, koji menjanjem pritiska ulja između hidrauličnih pokretača čini da upravljačke šipke automatski pomeraju ležaj na vrhu klipnjače. Ovo kretanje prema dolje ili prema gore mijenja klip u dva položaja: viši za veći omjer kompresije i niži za niži omjer kompresije.
Porsche garantuje da će, provjeravajući komercijalnu i mehaničku održivost ove tehnologije, liberalizirati patent kako bi ga tržište moglo koristiti.
Obavezno nas pratite na Facebooku i Instagramu